Утка (аэродинамическая схема)

Rutan Model 61 Long-EZ.

Пример самолёта построенного по аэродинамической схеме «утка».

У этого термина существуют и другие значения, см. Утка (значения).

«Утка» — аэродинамическая схема, при которой у летательного аппарата органы продольного управления расположены впереди крыла. Названа так, потому что первые самолёты, сделанные по этой схеме — райтовский «Флайер» и «14-бис» Сантос-Дюмона — напомнили очевидцам утку.

Схема получила наибольшее распространение с созданием сверхзвуковых боевых самолётов. Главным преимуществом схемы является то, что заднее размещение крыла лучше соответствует аэродинамике высоких, особенно сверхзвуковых скоростей, при которой центр аэродинамического давления смещается назад. Также появляется возможность уменьшить вес планера, так как отпадает необходимость вынесения рулей ещё дальше назад. Для истребителей схема «утка» хороша ещё тем, что позволяет увеличить критические углы атаки и тем самым повысить маневренность.

Впрочем, следует отличать схему «утка» от схемы «бесхвостка с ПГО», у которой переднее оперение используется не для управления по тангажу, а для улучшения взлётно-посадочных характеристик или балансировки на сверхзвуковых скоростях (Ту-144 и XB-70).

Также схема используется для многих управляемых ракет.

Самый первый аэроплан «Флайер-1» использовал схему «утка».	Еврофайтер «Тайфун»	Дассо Рафаль	административный самолет Beechcraft Starship
Схема «утка» применяется и в малой авиации (Pterodactyl Ascender II+2)	Saab 37 Viggen. Первый в мире серийный военный реактивный самолёт с передним горизонтальным оперением

Парасоль

Самолет Morane-Saulnier L, 1913 г.

Самолет МАИ-223, разработан в Московском авиационном институте.

Парасо́ль (фр. parasol — буквально: зонт от солнца) — конструкция самолета-моноплана с крылом, расположенным над фюзеляжем и крепящимся к последнему при помощи подкосов. Название происходит от самолета Morane-Saulnier L, широко известного как Моран-Парасоль. Конструкция широкого распространения не получила из-за невысоких аэродинамических характеристик, хотя применялась на боевых самолетах, в том числе и истребителях.

Летающее крыло

Летающее крыло YB-49

«Летающее крыло» — разновидность схемы «бесхвостка» с редуцированным фюзеляжем, роль которого играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и полезную нагрузку.

Преимущества и недостатки

Преимуществом «летающих крыльев» является отсутствие фюзеляжа и больших плоскостей управления, что снижает массу планера и дает возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки и/или запас топлива. Для военного применения очень важно что формы такого самолета очень легко оптимизировать для снижения ЭПР и радиолокационной заметности самолета.

Недостатки схемы являются продолжением ее достоинств — небольшое удаление плоскостей управления от центра масс, обусловливает их низкую эффективность, что делает самолет очень неустойчивым (рыскливым) в полете. Невозможность решить эту проблему до внедрения электродистанционных систем управления, автоматически поддерживающих прямолинейный полет привела к тому, что самолеты такой схемы не получили распространения.