Недостатки высокого расположения крыла

• Основные стойки шасси трудно разместить в гондолах на крыле ввиду больших потребных размеров амортизационных стоек и усложнения конструкции, что снижает надёжность их механизмов. Поэтому шасси на высокопланах, как правило, устанавливается в обтекателях на фюзеляже, что уменьшает колею шасси и поэтому ухудшает поперечную устойчивость самолёта на земле при разбеге и пробеге в условиях бокового ветра (исключения — высокопланы Ан-24/Ан-26, Fokker 50 и Bombardier Dash 8 — однако у последнего типа возникало много проблем с выпуском и уборкой шасси, что и привело к его выводу из флота авиакомпании Scandinavian Airlines в октябре 2007).

• Обслуживание двигателей и крыла у высокопланов труднее, чем у низкопланов, так как для этого требуются стремянки и приспособления большей высоты.

Биплан

Биплан — самолет с двумя несущими поверхностями (крыльями), как правило, расположенными одна над другой.

Данная конструкция позволяет получить большую площадь крыльев и подъемную силу при меньшем размахе крыла, что очень существенно при недостатке прочности. Тем более, что увеличению прочности способствует возможность использовать замкнутые рамные конструкции из верхней и нижней плоскостей. Недостатком является повышенное аэродинамическое сопротивление. Была очень популярна на заре авиации, но постепенно сошла на нет в течение 30-х гг.

Вариант с нижним крылом, значительно меньшим чем верхнее, называют «полуторапланом». Вариант биплана с плоскостями расположенными не друг над другом называют биплан-тандем. Такая схема не распространена. Однако она может позволить обходиться без горизонтального оперения (вариант схемы «утка»), как это сделал Бёрт Рутан на самолете «Квики».

Один из самых известных бипланов в СССР — знаменитый «кукурузник» Ан-2.

Бесхвостка

Данная версия страницы не проверялась участниками с соответствующими правами. Вы можете прочитать последнюю стабильную версию, проверенную 22 июля 2010, однако она может значительно отличаться от текущей версии. Проверки требует 1 правка.

Перейти к: навигация, поиск

Бесхвостка — аэродинамическая схема, согласно которой у самолёта отсутствуют отдельные плоскости вертикального управления, а используются только плоскости, установленные на задней кромке крыла. Эти плоскости называются элевонами и комбинируют функции элеронов и рулей высоты.

Схема получила определенное распространение с появлением сверхзвуковой авиации и треугольных и дельтовидных крыльев малого удлинения.

К представителям данной схемы можно отнести французские истребители и бомбардировщики Дассо «Мираж» — III/V, IV, 2000, а также оба летавших сверхзвуковых пассажирских самолёта — Ту-144 и Конкорд.

Преимуществом такой схемы является меньший вес планера и меньшее сопротивление, однако, меньшее плечо органов вертикального управления приводит к меньшей эффективности управления по каналу тангажа. Внедрение электродистанционных систем управления позволяет нивелировать этот недостаток ^[1].

Бесхвостка без вертикального оперения и при длине фюзеляжа равной хорде крыла становится летающим крылом.

	Me.163 - первая массовая «бесхвостка».	Concorde. Схема «бесхвостка» наиболее выгодна для сверхзвуковых пассажирских самолетов.		Mirage III. С появлением сверхзвуковых самолетов и треугольных крыльев схема «бесхвостка» стала популярна.		Vulcan. При хорде крыла равной длине фюзеляжа «бесхвостка» становится «летающим крылом».