Привлечет ли вхождение в вто поступление прямых иностранных инвестиций в Россию для удовлетворения внутреннего спроса или же предпочтут импорт из Китая и Еврозоны?

При утвердительном ответе мы можем констатировать, что Россия получит преимущества, так как западные корпорации станут открывать производства в России, нанимать россиян и т.д. Но как здравомыслящий экономист, став по ту сторону большого беспошлинного рифа, я бы мечтал заполонить просторы России продукцией польского, чешского, немецкого производства, так как для меня ничего нет более важного, чем счастье моего европейского народа.

Обратная мысль говорит о том, что в первую очередь западный бизнес рассмотрит свои альтернативные возможности продажи тех же автомобилей в России через прямой импорт. И тут решающим фактором являются пошлины и квоты (кстати, механизм очень действенный), которые будут существенно снижаться.

Вполне вероятно, что анализируя IRR проекта по созданию собственного производства и чистый импорт, аналитики придут к выводу, что импорт им интереснее и выгоднее. В этом случае ни одного рубля выгоды Россия от членства в ВТО не получит, а лишь убытки, так как сокращение пошлин убьет отечественного производителя, что тут же вызовет рост безработицы в стране и социальный коллапс, а то и революционную ситуацию.

На «их» взгляд

На взгляд любого западного аналитика Россия выглядит примерно так же, как Северная Корея. Те же страхи за здоровье лидера нации, абсолютное незнание реалий страны и уверенность, что Татарстан давно отделился от России.

На самом деле в этой шутке – смеха совсем нет.

Имиджем страны на политической арене занимаются, на мой взгляд, неправильно. Все знают о Путине – бывшего сотрудника КГБ, который у власти уже 12 лет и еще 12 как минимум. А через 12 лет Путину будет более 70 лет.

Все знают список Магницкого и то, что Российская дума фактически защищается, выставив перед собой живой щит – в виде антисиротской истерии и так далее.

Все знают Бута, которого обвиняют в продаже оружия и все знают, что с действующей властью его объединяют общие интересы (кстати, фильм «Кандагар», где наши героические летчики спасаются из талибского плена, снят на реальных событиях с самолетом … Бута, наверное, не с гуманитарной помощью на борту).

Все знают о коррупции. На фоне этих событий найдется мало бизнесменов, которые начнут рассмотрение вопроса о ПИИ уже в будущем году.

Мировая структура торговых отношений выстроена и сформирована. Она не будет меняться под нового участника. У каждой страны свои роли.

• США – мировой лидер и мировая закулиса

• Ближний восток – театр военных действий, позволяет ВПК США безбедно развиваться и получать доступ нефтяным компаниям США к сырью за границей практически без ПИИ.

• Китай – производитель всего и главный кредитор США. Не давать деньги в долг США Китай не может, так как экономика полностью зависит от несырьевого экспорта.

• Южная Корея и Азия – производитель и разработчик микроэлектроники (и автомобилей! к всеобщему удивлению всех) и т.д.

Многим странам не нравится своя роль в международной торговле. Точечно они пытаются что-либо поменять, перенастроить, но система этому яростно противостоит (кризис Еврозоны).

То есть все участники мировой торговли вписывают свою страну, свой менталитет в готовую матрицу. Даже Гитлер не рассматривал Россию как житницу. Ему бы хватило Украины, чтобы накормить весь рейх. То же думают и современные экономисты. Волгоградская область – это хорошо, но уж больно далека от границ. Алтайский край – это великолепно, но это ближе к Китаю – пусть они им занимаются. Хабаровский край – это потрясающе, но это уже более относится к специфики NASA – уж больно далеко.

При этом все экономисты понимают, что основой благосостояния является именно создание добавленной стоимости, а не перекачка жидкого сырья по трубопроводам. Никто из лидеров развитых стран не избавляется от автомобилестроения, самолетостроения, так как это наукоемкие и высокотехнологические отрасли, которые фактически тянут значительную часть экономики, науку вперед, и обеспечивают работой и благосостоянием граждан, повышая их интеллектуальный уровень.

Тот же самый европейский гигант Airbus – производство растянули как минимум на 4 страны Европы (притом, что у нас в стране независимых авиастроителей больше чем пальцев на руках).