Структура собівартості автоперевезень Житомирської райагропромтехніки в 1991 році (згідно прейскуранту №13 – 01 – 02)

№ п/п	Стаття витрат	% в структурі
1	2	3
1	Заробітна плата	20,30
2	Нарахування на заробітну плату	6,90
3	ПММ	10,50
4	Амортизація	3,10
5	Ремонт, ТО та відновлення шин	17,10
6	Відрахування на будівництво автошляхів	2
7	Загальновиробничі витрати	33,40
8	Загальногосподарські (адміністративні) витрати	7,20
9	Всього	100

Додаток 6

Послідовність розрахунку і комплектування тракторних транспортних агрегатів

Ефективність використання тракторів на транспорт­них роботах значною мірою залежить від правильного вибору складу тракторно-транспортного агрегату, тобто кількості причепів, їх типу та загальної вантажопід­йомності. Основними чинниками, що визначають склад тракторного поїзда, є тягові можливості трактора за потужністю двигуна і зчепленням ведучих коліс із грунтом, стан шляхів тощо. Тягові можливості трактора за потужністю двигуна і зчепленням ведучих коліс із грунтом визначають максимально допустиму повну масу і вантажо­підйомність агрегатованих причепів, а вони, в свою чергу, - продуктивність тракторно-транспортного агрегату. Остання залежить також від швидкості його руху, яка від­повідно до марки трактора, типу причепа, групи доріг та класу вантажу коливається в межах 7,8-30 км/год.

Максимально допустиму за потужністю двигуна загальну вагу причепів (вага причепів + вага вантажу) G _пр.мах. (кН) визначають за формулою:

G _пр.мах = ;

де- Р_д – номінальна дотична сила тяги трактора, кН.;

G –вага трактора, кн.;

f, f _пр – коефіцієнт опору коченню трактора і причепа відповідно;

А_тр , А_пр – коефіцієнт підвищення опору руху трактора і причепа відповідно в певних дорожніх умовах;

i- нахил місцевості, соті частки одиниці.

Простіше дану величину знайти за силою зчеплення ведучих коліс з ґрунтом.

G _пр.мах = ;

де- Р_зч – сила зчеплення ведучих коліс трактора з грунтом, кН;

Р_зч = μ * G_{зв ;}

де- G_{зв -} -зчіпна вага трактора, кН

G_зв = (2/3) G;

де- G – вага трактора, кН.

Таблиця 1.

Коефіцієнти опору коченню, зчеплення коліс( гусениць) та підвищення опору руху

Вид дороги	Коефіцієнти опору коченню		Коефіцієнт зчеплення ведучих коліс із грунтом	Коефіцієнт підвищення опору руху (розгону)
	Колісного трактора f	Причепа fпр		Трактора	Причепа
1	2	3	4	5	6
Асфальто і цементо – бетонна	0,014-0,018	0,03-0,04	0,8-0,9	4,35	1,50-3,35

Продовження таблиці 1

1	2	3	4	5	6
Ґрунтовий шлях сухий	0,03-0,05	0,03-0,14	0,6-0,8	2,48	1,80
Ґрунтовий шлях вологий	0,05-0,10	0,05-0,15	0,3-0,5	1,84	1,76
Зоране поле	0,16-0,20	0,18-0,20	0,4-0,7	1,84-2,12	1,42-1,87
Уторована снігова дорога	0,03-0,05	0,04-0,06	0,3-0,47	3,04	3,00
Снігова цілина	0,24-0,28	0,23-0,30	0,2-0,3	2,20	1,85

Кількість причепів в агрегаті визначається за формулою:

N_пр = ;

де – G_пр.х. – вага незавантаженого причепа, кН;

q_н. – номінальна вантажопідйомність причепа, т;

Таблиця 2.

Технічні дані тракторів для розрахунку тракторних транспортних агрегатів

Марка трактора	Показники
	Вага, кН	Номінальна потужність, кВт	Годинна витрата палива, кг/год	Мінімальний радіус повороту, м
Т-25А	19	25	4,2	3,5
Т-40М	26,3	50	7,3	2,7
МТЗ-80	32,4	80	13,0	4,1
МТЗ -82	37	80	13,8	4,1
ЮМЗ – 6АЛ	33,3	60	10,5	5
МТЗ - 100	41,1	77,2	15,2	4,1
МТЗ -142	53,5	110	26,0	4,5
ЛТЗ - 145	55,6	110	23,5	4,0
Т-150К	80	121,5	28,6	6,7
К-701	131,3	221	46,6	7,2
ДТ -75МВ	75,6	58,8	15,6	2,25
ДТ – 175С	78,6	125,1	28,6	2,5
Т - 150	77,4	110,4	26,8	1,43

При комплектуванні тракторних поїздів слід узгоджувати вантажопідйом­ність причепів із потужністю тракторів. Зокрема, причепи з малою вантажопідйом­ністю не можуть бути достатньо ефективно використані з потужними тракторами. При повному навантаженні за тягою одержують дуже довгий поїзд, маневрувати яким утруднено, особливо на вузьких польових шляхах. До складу тракторних по­їздів доцільно включати один одновісний причіп, який іде безпосередньо за тракто­ром, і один або кілька двовісних причепів. Включати до складу поїзда більш як один напівпричіп не можна, оскільки наступний у результаті перерозподілу його маси за точками опори буде перевантажувати колеса попереднього.

На поліпшених шляхах на транспортних роботах варто використовувати трактори К-701 та Т-150К. З ними можна скласти такі поїзди: К-701 + напівпричіп ОЗТП-9954 вантажопідйомністю 10 т + причіп ОЗТП-8572 вантажопідйомністю 13 т; К-701 + напівначіпний причіп ОЗТП-8573 вантажопідйомністю 14,5 + причіп ОЗТП-8572; Т-150К + напівначіпний причіп 1-ПТС-9 моделі ММЗ-771Б вантажо­підйомністю 9 т + причіп 3-ПТС-12Б моделі ММЗ-768Б вантажопідйомністю 12 т. За несприятливих шляхових умов і при значних схилах з трактором Т-150К агрега­тують один причіп 1-ПТС-9, а в особливо важких умовах - 2-ПТС-6.

Комплектуючи тракторно-транспортні агрегати, слід упевнитися в справності гальмівної системи, засобів світлової і звукової сигналізації (покажчики поворотів, гальмування і габаритів, освітлення номерних знаків, сигналу).

При агрегатуванні тракторів класу 1,4 з напівпричепами їх з'єднують за допо­могою гідрогака. їх з'єднання з вилкою причіпного пристрою не допускається, оскільки розвантажуються передні колеса й погіршується керування трактором.

Для роботи з двовісними причепами на трактор установлюють буксирний пристрій, що має амортизуючу пружину. Його кріплять до кронштейна механізму навішування при знятій центральній тязі. Колію передніх і задніх коліс трактора встановлюють не менш як 1600 мм, а педалі гальм лівого та правого коліс блокують, а колеса перевіряють на одночасність гальмування.

Додаток 7