§ 3. Буксировка планера на старт и со старта

1. При буксировке планера на старт и со старта буксировочные приспособления (трос или фал), в концы которых вплетены кольца, соответствующие размерам буксировочных замков планера и автомашины, нужно закрепить за буксир (автомашину, тягач) и буксировочный замок планера. Допускается буксировать одновременно 2—3 планера. При этом буксировочные тросы должны быть разной длины (8, 25, 40 м).

2. Сопровождение планера производится в следующем порядке первый планер сопровождает один человек (он удерживает планер за консоль крыла); второй и третий планеры в целях быстрой отцепки их на случай обрыва или отцепки троса первого планера сопровождают по два человека (по одному у консолей крыла и по одному у кабин планеров).

3. Руководитель буксировки находится на буксировщике (автомашине, тягаче) и подает необходимые команды шоферу и сопровождающим лицам: шоферу — «Стоп!»; сопровождающим — «Отцепка!» (второго или третьего планеров), с одновременным поднятием красного флага.

4. Скорость буксировки тягачом не должна превышать 5—6 км/ч. Буксировка планеров самолетами на земле категорически запрещается.

5. Во время буксировки планера «Кобра-15» по твердому грунту следует поднимать хвост либо разгрузить хвостовую лыжу, посадив для этого пассажира в кабину летчика. Для поднятия хвостовой части планера имеется специальная подставка, вставляемая во втулку хвостовой части фюзеляжа.

Предупреждение. При движении по мокрому и вязкому грунту (особенно назад) возможно задевание пневматика о брызговик до полного торможения колеса.

§ 4. Подготовка к повторному полету

Подготовка планера к повторному полету производится перед каждым новым полетом в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полет и включает в себя:

• стартовый осмотр планера;

• устранение неисправностей, выявленных в предыдущем полете и при осмотре;

• установку на планер съемного оборудования;

• проверку готовности планера к полету согласно заданию.

§ 5. Стартовый осмотр

Стартовый осмотр планера производится после окончания полета с целью проверки его состояния и готовности к повторному полету, а также после грубой посадки.

При стартовом осмотре следует:

• проверить состояние посадочных лыж, колеса, костыльной установки и осмотреть амортизаторы;

• проверить отсутствие повреждения обшивки планера;

• проверить действие рулей управления;

• после каждой грубой посадки тщательно осмотреть органы приземления и каркас фюзеляжа в местах крепления шасси, костыльной установки, лонжеронов и консолей крыла.

§ 6. Послеполетная подготовка

Послеполетная подготовка производится в конце каждого летного дня и включает:

• послеполетный осмотр планера;

• устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре.

Послеполетный осмотр

Послеполетный осмотр (планера производится, как правило, в конце летного дня.

При эксплуатации планеров деревянной конструкции после каждого летного дня необходимо путем простукивания тщательно проверить состояние проклея силового набора и фанерной обшивки фюзеляжа.

Осмотр внутренней части фюзеляжа производится с помощью электролампы и щупа. При обнаружении непроклея фанеры обшивка частично вскрывается и выполняется необходимый ремонт.

Осмотр планера производится в той же последовательности, как и при предполетном осмотре, при этом следует тщательно проверить:

• состояние буксировочного замка, проводку управления, убедиться в отсутствии заеданий при открытии замка и в синхронности открытия его;

• состояние и крепление шасси, лыж, их амортизацию, а также ограничение тросов, установить отсутствие деформации и трещин на ферме и на узлах шасси, створках и щитках люков шасси;

• состояние колеса, реборд (убедиться в отсутствии деформации и трещин), надежность контровок гаек крепления колеса. Покрышка не должна иметь вздутий (пузырей), порезов, проколов. (Нормальное давление в пневматике колеса по обжатию должно составлять 15— 20 мм);

• обшивку крыла, закрылка и элеронов, убедиться в отсутствии повреждений, ослаблений в натяжении полотна, деформации на металлической обшивке, ослабления заклепочных швов и повреждения лакокрасочного покрытия;

• узлы подвески элеронов и закрылка, убедиться, что нет разработки шарнирных соединений, трещин на кронштейнах подвески и нарушения котировок;

• тросы, тяги, ролики и качалки управления, крепление тяг к качалкам и крепление качалок, убедиться в отсутствии коррозии, механических повреждений, трещин и разрушений подшипников;

• узлы крепления крыла к фюзеляжу (убедиться в отсутствии трещин, деформаций и нарушений контровки), дренажные отверстия в крыле и при необходимости очистить их. (Выпустить аэродинамические тормоза, закрылки, проверить их состояние, крепление и контровку шарнирных соединений);

• состояние обшивки фюзеляжа, носовых обтекателей, щелевых лент крыла, а также крепление ПВД;

• состояние хвостового оперения, которое не должно иметь повреждений обшивки, ослабления заклепок киля, (руля направления, стабилизатора и руля высоты, а также состояние лакокрасочного покрытия, особенно в местах крепления обшивки к нервюрам и лонжеронам;

• узлы крепления руля поворота и руля высоты, установить отсутствие трещин и люфтов в сочленениях, ослабления крепления узлов, нарушения контровки гаек, болтов;

• триммеры руля высоты, которые не должны иметь деформации, люфтов. Кронштейны управления триммерами должны быть без коррозии и трещин;

• состояние стабилизатора, убедиться в отсутствии люфтов и трещин в узлах его крепления к килю, контровку болтов. Осмотреть качалки руля поворота и руля высоты, убедиться, что балансир руля высоты при движении не задевает о конструкцию киля (фюзеляжа) и не имеет трещин;

• передний и задний узлы крепления киля, которые не должны иметь трещин, состояние хвостовой установки (костыль), установить отсутствие трещин, нормальную контровку гаек и крепление костыльной установки;

• тросовую проводку управления рулями и триммером, где не должно быть коррозии и заершенности тросов;

• убедиться в исправности и правильности контровки тендеров и всех болтов соединений;

• замки съемных люков и обтекателей, убедиться в их исправности;

• состояние фонаря кабины, остекления, каркаса, направляющих, замков фонаря, очистить их от пыли и загрязнения;

• ручное управление, крепление вала и ручек управления, состояние тросов и роликов, тяг управления элеронами и качалок, убедиться в отсутствии люфтов, холостого хода, заеданий при работе;

• ножное управление, состояние педалей и их крепление, тросов и роликов управления, убедиться в отсутствии холостого хода и заеданий;

• состояние и крепление тяг и качалок управления аэродинамическими тормозами, закрылками, убедиться в отсутствии заеданий и люфтов;

• состояние и крепление секторов и тяг управления;

• триммером, приборных досок, приборов, проводки к ним, сидений и привязных ремней;

• детали и узлы планера, убедиться в отсутствии нарушения защитного покрытия, коррозии и механических повреждений.

В кабинах планера не должно быть никаких посторонних предметов.