3.5 Расчет сменной программы по видам то и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по Приложению 8 Методических указаний.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

, обслуж., (3.23)

где: - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагно­стики, обслуж.;

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов ди­агностики (принимается по Приложению 8 Методуказаний). По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответ­ствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или ди­агностики при величине сменной программы более:

• для зоны ЕО ->50обслуж.;

• для зоны ТО-1 и постов

общей диагностики - > 12 обслуж.;

• для зоны ТО-2 и постов

поэлементной диагностики - > 6 обслуж.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах ди­агностики менее указанных выше величин рекомендуется к применению тупиковый метод производства.

3.8. Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоез­да нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полу­прицепа).

Трудоемкость ежедневного обслуживания (t_ЕО) рассчитывается по формуле:

где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч

(принимается но табл. 2.2 [I]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]);

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АГП и количества технологически совместимых групп под­вижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной

установки (принимается равным 55 %);

С_о - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных ра­бот обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

Трудоемкость ТО-1 (t₁) рассчитывается по формуле:

чел-ч, (3.26)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по

табл. 2.2[1]);

- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость ТО-2 (t₂) рассчитывается по формуле:

(3.27)

где: t^н₂ - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по

табл. 2.2 [1]);

коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного ме­тода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

где: С_со- доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 :

• 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

• 0,2 - для прочих районов.

Трудоемкость общего диагностирования (t_д-1) рассчитывается по формуле:

(3.29)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);

t - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Трудоемкость поэлементного диагностирования ( ) рассчиты­вается по формуле:

(3.30)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Приложению 1 Методических указаний);

- трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (t_ТР) рассчитывается по формуле:

(3.31)

где: t^н_TP- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта,

(принимается по табл. 2.2 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы

(принимается по табл. 2.9 [1]);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]);

- среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудо­емкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуата­ции рассчитывается по формуле:

(3.32)

где. - количество автомобилей, входящее в группу с одинако­вым пробегом с начала эксплуатации, ед;

-величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в за­висимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинако­вым пробегом с начала эксплуатации (принима­ются по табл. 2.11 [1]).

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и Р составляется таблица З.1.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

Таблица 3.1

Марка и модель

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные нормативы

подвиж­ного состава

Обозначение (размерность)

Вели­чина

K1

K2

K3

K4(cp) K4’(cp)

K5

KM

Крез

Обозначение (размерность)

Вели­чина

LH1 (км)

+

+

+

+

L1 (км)

+

LH2 ,(км)

+

+

+

+

L2 ,(км)

+

tHEO , (чел.-ч)

+

+

+

+

+

tEO , (чел.-ч)

+

tH1 , (чел.-ч)

+

+

+

+

+

t1 , (чел.-ч)

+

+

tH2 , (чел.-ч)

+

+

+

+

+

t2 , (чел.-ч)

+

tHTP

+

+

+

+

+

+

+

tTP

+

Lнkp ,(км)

+

+

+

+

+

Lkp ,(км)

+

dнТО и ТР,

+

+

dТО и ТР,

+

+

Dн кр, (дн)

+

D кр, (дн)

+