1 Исследование функционирования автомобиля в микросистеме

1.1 Методика выполнения расчета

1) Длина маршрута .

2) Время ездки, оборота автомобиля .

3) Выработка автомобиля в тоннах за ездку .

4) Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку .

5) Количество ездок, оборотов .

6) Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов .

7) Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого числа ездок, оборотов

8) Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме .

9) Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме .

10) Пробег автомобиля за смену .

11) Фактическое время работы автомобиля .

1.2 Пример расчета

Исходные данные:

, ч	, км/ч		, ч	,т	, км	, км	, км
0,5	25	1	10	8	20	16	10

Приведем пример расчеты выработки автомобиля в микросистеме:

1) км;

2) ч;

3) т;

4) т∙км;

5) ;

6) ч;

7) ;

8) т;

9) т∙км;

10) км;

11) ч.

1.3 Влияние изменения тэп на эффективность работы микросистемы

1.3.1 Влияние изменения расстояния перевозки грузов на эффективность работы микросистемы

Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении расстояния перевозки грузов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Изменение показателей работы автомобиля в микросистеме при изменении расстояния перевозки груза

Lг	tе,о, ч	[Zе], ед.	 Тн, ч	Zе’, ед.	Zе , ед.	Q, т	P, т·км	Lобщ, км	Тнф, ч
24	2,4	4	0,3	0	4	32	768	194,0	9,8
22,00	2,3	4	1,0	0	4	32	704	180,0	9,2
20	2,1	4	1,6	1	5	40	800	206,0	10,5
18	1,9	5	0,3	0	5	40	720	188,0	10,0
16,00	1,8	5	1,1	0	5	40	640	170,0	9,3

На основании данных таблицы 1 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения расстояния перевозки груза на эффективность работы микросистемы (рис. 1-5).

Рис. 1. Зависимость количества ездок от расстояния перевозки груза

Рис. 2. Зависимость выработки в тоннах от расстояния перевозки груза

Рис. 3. Зависимость выработки в тонно-километрах от расстояния перевозки груза

Рис. 4. Зависимость общего пробега от расстояния перевозки груза

Рис. 5. Зависимость фактического времени в наряде от расстояния перевозки груза

Вывод:

1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х.

2) Эффектом сопровождаются следующие промежутки приращения аргумента: [16;18) и [22;24).

3) Рациональными можно считать величины Lг = 18, Lг = 20 и Lг=22

4) При увеличении расстояния перевозки грузов:

- количество ездок постепенно уменьшается;

- уменьшается объем перевозок.

- Для показателей грузооборот, общий пробег и фактическое время в наряде характерна следующая зависимость. Их значения возрастают до тех пор, пока количество ездок не уменьшается на единицу, резко понижаются и затем снова начинают возрастать.