1.3.4. Влияние изменения времени погрузки-выгрузки на эффективность микросистемы
Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении времени погрузки-выгрузки приведены в таблице 4.
Таблица 4
Изменение показателей работы автомобиля в микросистеме при изменении времени погрузки-выгрузки
t пв |
tе,о, ч |
[Zе], ед. |
D Тн, ч |
Zе’, ед. |
Zе , ед. |
Q, т |
P, т·км |
Lобщ, км |
Тнф, ч |
0,60 |
2,0 |
4 |
1,20 |
0 |
4 |
32 |
640 |
166 |
9,0 |
0,55 |
2,15 |
4,00 |
1,40 |
1,00 |
5,00 |
40,00 |
800,00 |
206,00 |
10,99 |
0,50 |
2,1 |
4 |
1,60 |
1 |
5 |
40 |
800 |
206 |
10,7 |
0,45 |
2,1 |
4 |
1,80 |
1 |
5 |
40 |
800 |
206 |
10,5 |
0,40 |
2,00 |
5,00 |
0,00 |
0,00 |
5,00 |
40,00 |
800,00 |
206,00 |
10,24 |
На основании данных таблицы 4 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения времени погрузки-выгрузки на эффективность работы микросистемы (рис. 16-20).
Рис. 16. Зависимость количества ездок от времени погрузки-выгрузки
Рис. 17. Зависимость выработки в тоннах от времени погрузки-выгрузки
Рис. 18. Зависимость выработки в тонно-километрах от времени погрузки-выгрузки
Рис. 19. Зависимость общего пробега от времени погрузки-выгрузки
Рис. 20. Зависимость фактического времени в наряде от времени погрузки-выгрузки
Вывод:
1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х
2) Промежуток приращения аргумента [0,24; 0,27) сопровождается эффектом.
3)Рациональными можно считать величины tпв = 0,27 ч
4) При увеличении времени на погрузку-выгрузку:
- количество ездок уменьшается;
- объем перевозок уменьшается;
- грузооборот уменьшается
- общий пробег уменьшается.
- Фактическое время в наряде увеличивается при одном и том же количестве ездок. При уменьшении количества ездок фактическое время в наряде падает, а затем снова начинает возрастать.
1.3.5 Влияние изменения времени в наряде на эффективность микросистемы
Результаты расчетов параметров микросистемы при изменении времени в наряде приведены в таблице 5.
Таблица 5
Изменение показателей работы автомобиля в микросистеме при изменении времени в наряде
Тн |
tе,о, ч |
[Zе], ед. |
Тн, ч |
Zе’, ед. |
Zе , ед. |
Q, т |
P, т·км |
Lобщ, км |
Тнф, ч |
12 |
2,1 |
5 |
1,50 |
1 |
6 |
48 |
960 |
246 |
12,8 |
11,00 |
2,10 |
5,00 |
0,50 |
0,00 |
5,00 |
40,00 |
800,00 |
206,00 |
10,74 |
10 |
2,1 |
4 |
1,60 |
1 |
5 |
40 |
800 |
206 |
10,7 |
9 |
2,1 |
4 |
0,60 |
0 |
4 |
32 |
640 |
166 |
8,6 |
8,00 |
2,10 |
3,00 |
1,70 |
1,00 |
4,00 |
32,00 |
640,00 |
166,00 |
8,64 |
На основании данных таблицы 5 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения времени погрузки-выгрузки на эффективность работы микросистемы (рис. 21-25).
Рис. 21. Зависимость количества ездок от времени в наряде
Рис. 22. Зависимость
выработки в тоннах от времени
в наряде
Рис. 23. Зависимость выработки в тонно-километрах от времени в наряде
Рис. 24. Зависимость общего пробега от времени в наряде
Рис. 25. Зависимость фактического времени от времени в наряде
Вывод:
1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывной линейной функцией, отдельные отрезки, которой параллельны оси 0Х
2) Промежуток приращения аргумента (9;10);(11;12) сопровождается эффектом.
3) Рациональными можно считать величины Тн = 8 и Тн = 10
4) При увеличении времени в наряде
- количество ездок увеличивается;
- объем перевозок увеличивается;
- грузооборот увеличивается;
- общий пробег увеличивается;
- Фактическое время в наряде увеличивается.