2. Основные требования по техническому использованию

и обслуживанию судовых вспомогательных механизмов

2.1. Общие указания

2.1.1. При эксплуатации вспомогательных механизмов обслуживающий персонал обязан в равной мере уделять внимание техническому состоянию как рабочего (исполнительного) механизма, так и его привода (электродвигателя) с пусковым устройством.

Примечание. Порядок технического обслуживания судовых электроприводов регламентируется "Правилами эксплуатации судового электрооборудования".

2.1.2. Главный (старший) механик обязан обеспечить:

- инструктаж на рабочем месте каждого вновь назначенного на судно специалиста судомеханической службы;

- наличие непосредственно около ответственных механизмов (паровой котел, воздушный компрессор, рулевая машина и другие) извлечений из инструкций по их обслуживанию о порядке ввода механизма в действие и мер по контролю за безопасной эксплуатацией.

2.1.3. Специалистам судомеханической службы запрещается:

- использовать вспомогательные механизмы не по назначению (за исключением случая, когда это требуется для предотвращения аварийной ситуации);

- допускать к обслуживанию вспомогательных механизмов лиц, не имеющих необходимой теоретической и практической подготовки и удостоверения о сдаче зачета по техническому минимуму знаний на право занятия соответствующей должности;

- снимать пломбы и изменять натяжение пружин предохранительных клапанов, установленных на механизмах (трубопроводах, сосудах под давлением);

- эксплуатировать механизм после обнаружения предельных износов в узлах, появления посторонних стуков и шумов до их устранения;

- применять масла и смазки, имеющие характеристики, не соответствующие требованиям, указанным в инструкции (руководстве) по эксплуатации механизма;

- эксплуатировать механизм с явно поврежденными приборами контроля (манометры, термометры и др.), а также в случае истечения срока их проверки.

Примечание. Манометры, вакуумметры, мановакуумметры подлежат ежегодной проверке, клеймению и пломбировке; амперметры и вольтметры - через два года.

2.2. Подготовка к действию и пуск

2.2.1. Перед каждым пуском вахтенный механик должен провести наружный осмотр механизма, чтобы убедиться в следующем:

- на корпусе механизма, его подвижных, открытых частях (приводном вале, муфте) нет посторонних предметов; внешние трубопроводы систем (воды, масла, воздуха) надежно закреплены;

- контрольно - измерительные приборы находятся на штатных местах и исправны;

- колпачковые масленки (штауферницы) заполнены смазкой;

- в ванне для смазывания подшипников качения (у консольных насосов) масло находится на рабочем уровне;

- уровень масла в картере механизма, имеющего централизованную смазку, является рабочим.

2.2.2. Дальнейшие практические действия вахтенного механика:

- проверить в действии ручные смазочные приспособления;

- проверить состояние сальников, при необходимости поджать их, избегая чрезмерного обжатия;

- поставить в рабочее положение запорную (перепускную) арматуру на распределительной коробке и на трубопроводах (баллонах), относящихся к системе механизма;

- провернуть механизм (если требуется по инструкции) вручную или спецприспособлением, чтобы убедиться в отсутствии заеданий в деталях движения;

- подать питание на приборы аварийно - предупредительной сигнализации и защиты;

- убедиться в отсутствии помех к пуску приводного двигателя (или привести его в рабочее состояние, если таковым является дизель);

- произвести пуск и возможно плавно поставить механизм под нагрузку (если приводным двигателем является дизель, нагрузку следует подавать после его прогрева на холостом ходу до рабочей температуры в соответствии с требованиями инструкции по технической эксплуатации).

2.2.3. После пуска механизма вахтенный механик должен, с учетом показаний контрольно - измерительных приборов, убедиться в нормальной работе механизма и установить заданный режим. При необходимости устранить неисправность - остановить механизм.

2.2.4. В случае подготовки к пуску и испытаниям механизма, прошедшего заводской ремонт, все работы должны проводиться при непосредственном участии механика, в чье заведование входит механизм.

2.3. Обслуживание механизма во время действия

2.3.1. Во время действия механизма под нагрузкой вахтенный механик обязан:

- периодически контролировать показания контрольно - измерительных приборов;

- следить за поступлением смазки к подшипникам; трущиеся поверхности деталей, не оборудованные централизованной смазкой, периодически смазывать вручную;

- следить за поступлением воды в узлы насосов с текстолитовыми и резиновыми подшипниками; следствием недостаточной смазки маслом или водой является, в частности, нагревание вала, подшипников и сальников;

- следить за температурой деталей механизма и, в случае повышения ее до предельно допустимой, принять меры усиленной подачи смазки и охлаждения или снижения нагрузки, вплоть до остановки механизма во избежание его поломки.

2.3.2. Если перегрев узлов движения, подшипников и сальников, а также появление стуков и вибраций не может быть устранено изменением режима работы механизма, его необходимо остановить и доложить о неполадках старшему механику. При этом, при возможности, необходимо включить в работу резервный механизм.

2.3.3. Если неисправность требует остановки такого механизма, без функционирования которого потребуется снижение скорости, переход на ручное управление судном или даже остановка главного двигателя, вахтенный механик должен немедленно доложить об этом на мостик и главному (старшему) механику.

2.3.4. В чрезвычайной ситуации, когда остановка главного двигателя или вспомогательного механизма ставит под угрозу безопасность самого судна, капитан судна может принять решение о продолжении работы механизма в режиме, отличном от допускаемых инструкцией, о чем делаются записи в судовом и машинном журналах.

2.3.5. Во время работы механизма, во избежание несчастных случаев, обслуживающему персоналу запрещается:

- обтирать ветошью детали движения;

- поджимать сальники штоков и валов;

- замерять зазоры и выбирать слабину в узлах, находящихся в движении;

- смазывать детали и узлы в труднодоступных местах;

- перебирать сальники арматуры, находящейся под давлением (пара, масла, воды, топлива, воздуха).

2.4. Остановка механизма

2.4.1. Порядок остановки механизма зависит от его типа и определяется инструкцией (руководством) завода - изготовителя или аналогичным документом, разработанным инженерно - технической службой (механико - судовой службой) судовладельца.

2.4.2. После остановки механизма следует:

- выполнить наружный осмотр и опробовать степень нагрева его ответственных узлов; удостовериться в исправности путем частичного вскрытия в местах, вызывающих подозрение в их состоянии;

- принять меры к немедленному устранению неисправности;

- устранить неполадки в узлах, регулировка или подтяжка которых в период действия механизма запрещены.

Примечание. В разделах 4 - 15 настоящих Правил в развитие общих требований второго раздела приведены конкретизированные правила технического обслуживания основных вспомогательных механизмов и судовых устройств с электрическим или электрогидравлическим приводом.