Порядок следования по участкам при нарушении нормальной работы алсн.

АЛСН считается неисправной:

1) при появлении на ЛС устойчивого огня не соответствующего показаниям путевого светофора (один блок-участок)

2) при выходе из строя ЭПК.

3) при погасании огней ЛС (кроме перегорания ламп).

4) при наличии на ЛС белого огня более одного блок-участка.

5) при неисправности скоростемера в рабочей кабине или его привода.

Дальнейшее следование приказу ДПЦ по сигналам путевых светофоров.

При неисправностях АЛСН, ТЧМ обязан:

1) при ведении грузового поезда – следовать до первой станции, где обеспечивается его вместимость с затребованием вспомогательного локомотива.

2) при ведении пассажирского поезда – следовать до пункта смены локомотивной бригады, где АЛСН должна быть отремонтирована или заменен локомотив.

3) при ведении МВПС – следовать до конечной станции маршрута по приказу ДНЦ.

4) на маневровых локомотивах в одно лицо – прекратить работы, вызвать ТЧМП и заказать смену локомотива. В два лица – заказать смену локомотива.

Локомотивные устройства АЛСН выключаются в случаях:

1) появления на ЛС устойчивого огня несоответствующего показанию путевого светофора (1 блок-участок)

2) погасание огней ЛС

При белом сигнале на ЛС более одного блок-участка. Приказ ДНЦ берется, но кран к ЭПК не перекрывается.

При видимости менее 400м поезд отправляется только на свободный перегон. При наличии сведений о свободности перегона, максимальная скорость 100 км/ч для пассажирского и МВПС; 70 км/ч для грузовых. При отсутствии сообщения ДНЦ о свободности перегона при зеленом огне ЛС максимальная скорость 80 км/ч для пассажирских и МВПС; 50 км/ч для грузовых.

Путевые светофоры с погасшим огнем являются сигналом остановки. С желтым огнем – разрешается проследовать со скоростью не более 20 км/ч.

САУТ

Применяется с 1985г. Предназначена для автоматического ограничения скорости, предупреждая ее превышение в зависимости от показания ЛС, расстояния до конца блок-участка и допустимой скорости.

В систему входят путевые напольные устройства, постовые и локомотивные.

В путевое оборудование входят: шлейф правого рельса с аппаратурой СЦБ, постовые размещаются на постах ЭЦ. Путевые и постовые устройства передают на локомотив информацию о длине впереди лежащего блок-участка или о маршруте приема на станцию.

Напольные устройства размещаются в шкафах АБ.

На пульте САУТ размещаются кнопки: подтягивание, отправление, К20. К дополнительным устройствам относятся датчики давления и приставки к КМ.

Работа САУТ обеспечивается поступающей информацией со шлейфа по радиоканалу и осевого датчика ДПС, который определяет длину блок-участка. Измеренная длина блок-участка формирует сигнал программной скорости V_п в зависимости от расстояния до сигнала и показания локомотивного светофора.

Измеритель скорости получает информацию от ДПС и формирует сигнал V_ф . Блок сравнения обрабатывает сигнал V_ф и V_п и в случае превышения V_ф > V_п выдает команду ВТ на служебное или ЭТ.

Служебное торможение выполняется до тех пор, пока V_ф станет равно V_п .

Если поезд выходит на блок-участок V_ф > V_п , торможение включается немедленно и скорость снижается до программной. В пути следования САУТ при Зеленом огне ЛС контролирует V_ф < V_д .

При достижении V_ф < V_д на 2 км/ч, отключается тяга, на ЭПТ включается вентиль перекрыши, а на ПТ включается приставка крана. Если V_ф > V_д на 2 км/ч, САУТ выполняет первую ступень ЭПТ или разрядку ТМ на 0,6-0,8 атм.

В случае дальнейшего роста V_ф на 3-4 км/ч, выполняется вторая ступень торможения. При V_ф > V_д на 5 км/ч срыв ЭПК 150. При снижении V_ф < V_д на 1-3 км/ч САУТ производит отпуск ЭПТ, а при пневматике отпуск тормозов во всех случаях выполняет машинист.

При появлении «Ж» на ЛС, САУТ контролирует V_ф , чтобы в конце блок-участка V_ф была меньше V_ж .

При появлении «КЖ» на ЛС, САУТ служебным торможением останавливает поезд перед светофором с красным огнем за 10-90 м, на пневматике и за 30-70м на ЭПТ, т.е. точность прицельного торможения на ЭПТ ± 20м до запрещающего сигнала. Нажав на кнопку «Подтягивание» можно подъехать к сигналу более близко, при необходимости поезда к красному сигналу надо нажать кнопку К20, при скорости 18-20 км/ч отключается тяга и включается вентиль перекрыши, при скорости 22-24 км/ч включается служебное торможение, а при снижении скорости до 17-19 км/ч отпуск.

При белом огне на ЛС (сбой кодов) САУТ останавливает поезд служебным торможением. При отправлении со станции или проследовании станции при белом огне ЛС необходимо нажать кнопку «Отправление». САУТ обеспечивает контроль самопроизвольного движения при любом показании ЛС. При нахождении реверсивной рукоятки в положении «вперед» или «0» и движении поезда назад не 3-4м САУТ выполняет ступень торможения. Специальный прибор со стрелочной индикацией показывает длину блок-участка или маршрута приема на станцию и текущего расстояния до светофора. Прибор «Резерв скорости» показывает разницу V_ф и V_д .

При нажатии на кнопку «V» на прибор выводится информация о тормозном нажатии на 100 тонн веса поезда, измеряемом в процессе торможения.

В случае неисправности напольных устройств САУТ или их отсутствия, система автоматически задает минимальную длину блок-участка на всем плече оборота.

ЭПК-150

Предназначен для разрядки ТМ темпом ЭТ, в случае если машинист не подтверждает своевременно нажатием РБ, что он контролирует поездную ситуацию.

ЭПК состоит из: Кронштейна для подвода сжатого воздуха от ТМ и ГР; Корпуса со срывным клапаном, на котором через резиновую диафрагму крепится средняя часть, в которой размещены возбудительный клапан с рычагом, прижимной пружиной и выключателем. На корпусе закреплен электромагнит с клапаном и замком.

Весь механизм закрывается металлическим кожухом, под которым распологается сигнальный свисток. В теле кронштейна и корпуса расположены камеры выдержки времени объемом 1л. В исходном положении электромагнит возбужден и камера выдержки времени заряжена из ГР. Диафрагма прогибается вверх сжимая пружину, а рычаг замыкает контакт выключателя. Возбудительный клапан закрыт, а срывной прижат пружиной к седлу, разобщая ТМ с атмосферой.

При наступлении режима контроля, от устройств АЛСН через 15-20 сек, напряжение с электромагнита, который сообщает камеру выдержки времени с атмосферой через калиброванное отверстие диаметром 1мм и свисток. Если в течении 6-7 сек действия свистка машинист нажмет РБ, то питание электромагнита восстановится, его клапан прекратит действие свистка и камера выдержки дозарядится из ГР. Если РБ своевременно не нажать, то через 6-7 сек. давление в камере выдержки времени снизится до 1,5 атм., диафрагма под действием пружины прогнется вниз, рычагом разомкнет контакт выключателя и откроет возбудительный клапан, быстро разряжается полость над срывным клапаном, который открывается и соединяет ТМ с атмосферой, обеспечивая ЭТ. Снижение давления в ТМ производится до 1,5 атм. Для приведения автостопа в исходное положение необходимо повернуть ключ вправо на 90 градусов, закроется клапан электромагнита, прекратив действие свистка. После зарядки камеры выдержки времени ЭПК готов к работе.