Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-у.

Создан в 1994г. В 1999г. Проведены испытания.

КЛУБ-У является основным устройством системы КУРС-Б. КУРС-Б комплексная унифицированная система регулирования движения поездов. Системой КЛУБ-У предусмотрено взаимодействие с САУТ, ТСКБМ, УСАВП, РПДА и т.д.

Микропроцессорные устройства безопасности должны обеспечивать:

1. Прием от путевых устройств АЛСН, МАЛС, ДУ информацию о местоположении впереди идущего поезда, сигналов путевых светофоров и ограничения скорости.

2. Прием от путевых устройств точечного канала связи данных о местоположении и координации следования.

3. Измерение скорости, определение координат локомотива, ускорения и текущего времени.

4. определение допустимой скорости в зависимости от поездной обстановки, показания путевых светофоров, ограничений профиля, веса, длины и т.д.

5. Непрерывное сравнение V_ф и V допустимой, отключение тяги, торможение при V_ф > V_д.

6. Исключение несанкционированного трогания.

7. Контроль безопасности и бдительности машиниста.

8. Исключение движения с выключенным ЭПК.

9. Обеспечение ЭТ дежурным по станции.

10. Исключение проследования запрещающего входного, маршрутного, выходного светофоров без разрешения ДСП.

11. Координацию местоположения по спутниковой навигации.

12. Запись параметров движения в кассету регистрации.

БИЛ позволяет ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик, запись оперативной информации о движении поезда.

БКР подключен к БЭЛ периферийных устройств.

Приемопередающее устройство Р/С МОСТ осуществляет прием и передачу цифровых сообщений в радиоканале связи. Цифровая радиосвязь имеет 15 программированных каналов, обмен информацией между локомотивом и базовыми станциями производится через 20км. Система имеет встроенную диагностику основного и резервного комплектов. Эффективность использования достигается автоматическим устройством дешифрации регистрируемой информации СУД-АРМ.

Порядок включения и контроль работоспособности.

Проверить давление в ГР (не менее 7 атм.), ТМ (не менее 5 атм.). Включить питание БЭЛ, на БКР загорается светодиод, на БИЛ: координата пути, время, V_ф = 0 км/ч, давление в ГР и ТМ, частота f = 50 Гц. Через 30 сек. включается ЭПК, на БИЛ появляется V допускаемое, на светофоре сигнал «Б», «К», «КЖ», «Ж», «З». Нажать РБ или РБС в течении 1,0 – 1,5 сек. – пропадает «Внимание».

Диагностирование команд БЭЛ выполняется операциями:

Нажать команду К 71 «∆»

На дисплее технологический режим должны появиться цифры 1, 2, 3, … 9 и АВ, что означает исправность всех модулей и наличие загруженной электронной карты.

Для выключения режима диагностирования, подать команду К 70 «∆».

Для ввода текущего значения:

1. Даты, необходимо набрать К 3 «∆», затем число (2 цифры), месяц (2 цифры) и год (4 цифры), далее нажать «∆».

2. Времени, набрать К 4 «∆» и установить часы, минуты и секунды (по 2 цифры), затем «∆».

3. Поставить кассету регистрации, должен загореться значок (Кассета).

4. Для ввода режима работы нажать RMP до появления требуемого режима: П – поездного, М – маневрового, СМ – специального маневрового, который соответствует максимальной установленной скорости, 40 км/ч и 20 км/ч соответственно.

5. Для ввода поездных характеристик нажать «Л», а затем поочередно ввести значения параметров:

А) табельный номер машиниста

Б) допустимую скорость на зеленый, желтый, длина блок-участка, длину состава в осях, в вагонах, начальная координата 0 – 999 м, изменение координаты (1 – увеличение, 0 – уменьшение), масса поезда.

После ввода каждого параметра нажимать «∆».

6. Для ввода характеристик локомотива нажать К 5 «∆» , и поочередно: тип локомотива, номер локомотива, диаметр бандажа в миллиметрах, число зубьев датчика пути и скорости (ДПС) (Л-178 – 1-42 зуба), расположение ДПС (0 – слева, 1 – справа), конструкционную скорость, время года (зима, лето), номер пути. После ввода каждого параметра нажимать «∆». Если параметр набран ошибочно – >0<. При отсутствии необходимости изменений нажать «∆».

Программное значение длины блок-участка для данного ДЕПО устанавливается приказом НГ от 600 до 3200м с учетом местных условий.

Пользование КЛУБ в пути следования. Порядок включения.

Обязанности локомотивных бригад при движении. Пользование ВК.

Порядок проследования светофоров аналогичен пользованию АЛСН и УБКМ. При прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, КЛУБ автоматически переходит на АЛСН.

КЛУБ контролирует совместное действие машиниста и помощника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу. Одновременным нажатием РБ (пом) и РБ (РБС) не более чем за 5 секунд до начала движения. Если это не производилось или прошло более 5 секунд, снимается питание с ЭПК и через 6-7 сек. происходит ЭТ.

При выключении ЭПК во время движения V_ф > 2 км/ч и отсутствии давления в ТЦ меньше 1,7 атм. произойдет срыв ЭПК при помощи КОН. При достижении V_ф = V_д на 3 км/ч и менее, звуковой излучатель БИЛ издает сигнал. При отсутствии электронной карты, САУТ и ТСКБМ идет проверка бдительности при V_д > V_ф через 30 – 40 сек. При зеленом огне на БИЛ проверка бдительности не производится, при белом огне на БИЛ через 60-90 сек.

При загруженной электронной карте и отсутствии САУТ и ТСКБМ проверка бдительности не производится.

При наличии САУТ и отсутствии ТСКБМ независимо от наличия загруженной электронной карты, проверки бдительности идут при «Б» через 60-90 сек.

При наличии ТСКБМ независимо от САУТ и загруженной эл.карты проверка бдительности не производится. Периодическая проверка бдительности на БИЛ сигнал «Внимание» должен быть подтвержден РБ или РБС, если подтверждения нет, через 6-7 сек. идет свисток ЭПК, не менее чем через 6-7 сек. надо подтвердить нажатием РБС, если подтверждения РБС нет – срыв ЭПК.

Однократная проверка бдительности.

1. при начале движения и сигналах БИЛ «К», «КЖ», «Б» и «БМ».

2. при смене сигнала БИЛ на более запрещающий.

3. во время движения и смене огней на БИЛ на «КЖ» или «БМ»

4. во время движения и смене огней на БИЛ на «К» или «Б».

Переключение режимов «поездной» на «маневровый» возможно только на стоянке кнопкой РМП.

Перед началом движения контроллер надо поставить на тяговую позицию – иначе скатывание.

Следование по участку АЛСН без электронной карты.

При зеленом огне на БИЛ и превышении V_ф > V_д на 1 км/ч идет сигнал «Внимание» и за 6-7 сек необходимо V_ф опустить ниже V_д , иначе произойдет срыв ЭПК.

При «КЖ» на БИЛ в зависимости от введенной длины блок-участка система осуществляет постепенное снижение V_д до 20 км/ч, превышение V_ф над V_д на 1 км/ч приводит к срыву ЭПК. Перед проследованием светофора с запрещающим показанием, необходимо остановить поезд, т.е. зафиксировать V_ф = 0. При «КЖ» на БИЛ на расстоянии не более 150 м. до сигнала.

Грузовому поезду разрешается проследовать проходной светофор с запрещающим показанием без предварительной остановки. При выключении ЭПК и сигнале «К» на БИЛ произойдет срыв ЭПК через КОН.