1.2 Загальна методика проведення діагностики

Діагностика несправностей в електронних системах управління автомобіля проводиться зазвичай в такій послідовності.

Крок 1. Підтвердження факту наявності несправності

Потрібно переконатися, що несправність реально існує. Якщо водій невірно інтерпретує нормальні реакції автомобіля з якихось обставин, йому слід це пояснити. Корисним джерелом інформації є сам водій (власник) у якого треба уточнити умови виникнення несправності:

• яка була температура навколишнього середовища;

• тепловий стан агрегату (двигуна, АКПП і т.д.);

• чи виявляється несправність при рушанні з місця, прискоренні або при постійній швидкості руху;

• які застережливі індикатори на панелі приладів при цьому включаються;

• які і коли виконувалися на автомобілі сервісні або ремонтні роботи;

• чи користувався автомобілем хто-небудь інший.

Крок 2. Зовнішній огляд і перевірка вузлів блоків і систем автомобіля

Проведення огляду і попередньої перевірки при діагностиці необхідне. По оцінках експертів, 10-30% несправностей на автомобілі виявляються таким шляхом. До проведення діагностики несправностей в системі управління двигуном важливо усунути очевидні несправності, такі як:

• витікання палива, масла, рідини, що охолоджує;

• тріщини або не підключення вакуумних шлангів;

• корозія контактів акумуляторної батареї;

• порушення електричних з'єднань в контактних роз'ємах;

• незвичайні звуки, запахи, дим;

• засмічення повітряного фільтру і повітропроводу.

Необхідно також провести попередню перевірку всіх функціональних пристроїв. На цьому етапі слід визначити, що справне і що несправне, для чого по черзі включаються і вимикаються всі підсистеми. При цьому слід звернути увагу на ознаки попередніх ремонтів - завжди є ризик, що при ремонті щось забули підключити або неправильно з'єднали.

Крок 3. Перевірка технічного стану підсистем (здійснюється вибірково, в залежності від реальної потреби в конкретних випадках)

Перевірка рівня і якості олив (моторних, трансмісійних, АКПП і т.д.)

1. Рівень масла повинен бути в межах норми.

2. Якщо моторне масло на щупі спалахує або горить, то в маслі присутній бензин і його пари через систему вентиляції картера надмірно збагачують паливо-повітряну суміш (ПП-суміш).

3. Якщо на розігрітій поверхні (наприклад, на випускному колекторі) масло кипить або пузириться, в нім міститься волога.

4. Розітріть краплю масла в пальцях, переконайтеся, що в ньому немає абразивних частинок та відсутній запах гарі (для олив АКПП).

Рівень і якість технологічних рідин (охолоджувальної, гальмівної, АТF гідропідсилювачів, електроліту АКБ і т.д.)

Наприклад, розглянемо систему охолодження двигуна. Правильне функціонування системи охолоджування двигуна дуже важливе для його нормальної роботи. При перегріві неминуче виникають проблеми. Необхідно перевірити наступне:

1. Рівень охолоджуючої рідини повинен бути в межах норми. Перевіряється він при холодному двигуні. У робочому режимі при спробі зняти кришку радіатора гаряча (температура вище 100 °С) охолоджуюча рідина під тиском випліскується назовні і може заподіяти опіки.

2. Перед зимовою експлуатацією за допомогою гідрометра визначаються точки кипіння і замерзання охолоджуючої рідини тобто правильність концентрації антифризу.

3. При роботі під тиском несправна система охолодження двигуна дає витік охолоджувача. У місцях протікань зазвичай видно підтікання: сіро-білі, іржаві, зеленуваті від антифризу.

4. Якщо в радіаторі опиняються холодні секції, значить, вони засмічені.

5. Перевіряється робота реле вентилятора, двигуна електровентилятора; натягу приводного пасу водяного насоса.

Тест з аркушем паперу

Візьміть лист паперу розміром 7...10 см на 2...4 см і піднесіть до вихлопної труби автомобіля з прогрітим двигуном на холостих обертах на відстань приблизно 2...3 см. Папір повинен рівномірно відштовхуватися від труби потоком вихлопних газів. Якщо листок іноді рухається назад до труби, вірогідні причини наступні:

- прогарання клапанів в одному або декількох циліндрах;

- пропуски займання із-за збідненої суміші, що буває при холодному двигуні;

- негерметичність випускної системи.

Кількість палива в баці та фреону в системі клімат-контролю

Переконайтеся, що бак заповнений бензином не менше ніж на чверть, інакше бруд і вода з дна можуть бути закачані в паливну систему. Перевірте тиск в магістралі низького та високого тисків системи клімат-контролю.

Напруга акумуляторної батареї

Напруга повинна бути не менше 12,4 В і в межах 13,5-15,0 В при роботі генератора. Пониження напруги на акумуляторній батареї викликає:

• збільшення витрати палива, оскільки ЕБК двигуна компенсує зниження напруги живлення збільшенням тривалості відкритого стану форсунок;

• збільшення обертів холостого ходу. ЕБК, таким чином прискорює заряд акумулятора.

• несправність електроіскрового запалення.

Справність системи запалення перевіряють за допомогою високовольтного розрядника (тестера запалення), якого підключають до високовольтного дроту на свічці і при цьому прокручують двигун. Перевірка іскроутворення на стандартній свічці при атмосферному тиску не ефективна. У циліндрі двигуна іскровий пробій на свічці відбувається під тиском, що при атмосферному тиску в тестері імітується збільшенням довжини іскрового проміжку до 10 мм. Для пробою система запалення повинна видати напругу 25-30 кВ.

Тест визначення балансу потужності

Заздалегідь перевіряється тиск палива в системі паливоподачі. Потім відключенням дроту свічки по черзі в двигуні вимикають по одному циліндру. Якщо при виключенні циліндра обороти двигуна змінилися на меншу величину, ніж для останніх, то в даному циліндрі є несправність. Тестування проводиться на холостому ході, при цьому потрібно відключити систему стабілізації обертів холостого ходу. Для цього використовуються вказівки з технічної документації виробника. Для запобігання пробою вторинної обмотки котушки запалення від'єднаний високовольтний дріт зі свічки запалення повинен бути заземлений.

Деякі корисні зауваження

Доцільно відразу замінити (обслужити) деталі, що підлягають періодичній заміні (обслуговуванню) при експлуатації. Наприклад, для двигуна замінити свічки, повітряний, паливний і масляний фільтри, промити форсунки і т.д. Досвід показує, що нерідко причинами несправностей, іноді непостійних, бувають фільтр, що частково засмітився, або тріснута свічка. Деколи, причиною зупинки двигуна відразу після запуску може бути засмічення випускної системи. Щоб швидко перевірити версію про засмічення системи відведення вихлопних газів, слід зняти (при наявності) датчик кисню, тоді через його отвір в стінці випускного колектора проходитимуть вихлопні гази.