Крок 6. Локалізація несправності на рівні підсистеми

Це найбільш трудомістка частина діагностування, оскільки необхідно виконати деколи досить трудомісткі процедури:

• розібратися з діагностичними картами і технічною документацією;

• застосувати рекомендовану апаратуру і методику діагностики.

Наприклад, для двигунів:

• проглянути зміну коефіцієнтів корекції подачі палива, зроблені ЕБК при різних режимах роботи двигуна;

• провести аналіз складу вихлопних газів;

• провести тест балансу потужності по циліндрах.

Крок 7. Ремонт

Ремонт або заміна будь-яких деталей і систем проводиться згідно інструкціям виробника. Якщо після заміни несправність зберігається, доводиться повторити всі процедури ще раз. Врешті-решт повинна бути отримана детальна відповідь на питання, чому ж відбулася ця несправність.

Крок 8. Перевірка після ремонту і стирання кодів помилок з пам'яті ебк

1. У випробувальній поїздці слід переконатися, що несправність усунена і не виникли нові із-за ремонту.

2. Згідно процедури, рекомендованої виробником, стираються коди помилок в ЕБК3, в іншому випадку комп’ютер може неправильно враховувати їх при керуванні двигуном.

3. Настройки в пам'яті радіоприймача, маршрутного комп'ютера і так далі повинні бути збережені або відновлені.

1.3 Принципи пошуку несправностей

При пошуку несправностей всіх комп’ютерних систем автомобілів слід дотримуватися наступних загальних принципів.

Принцип 1. В першу чергу перевіряються підсистеми, характеристики яких повинні погіршуватися у міру експлуатації. До проведення дорогих діагностичних робіт слід переконатися в справності або замінити підсистеми з обмеженим терміном служби. До таких, наприклад, у двигунів відносяться: паливний і повітряний фільтри, свічки, бігунок і кришка розподільника, високовольтні дроти і т.д.; у систем клімат-контролю – фільтр вологи та салонний і т.д.

Принцип 2. Спочатку завжди перевіряється вихідний сигнал контрольованого пристрою. Якщо вихідний сигнал контрольованого пристрою (наприклад, котушки запалення) нормальний, то живлення, “земля” і само контрольований пристрій справні. Якщо вихідний сигнал не відповідає нормі, то вхідний сигнал, живлення, “земля” і контрольований пристрій можуть бути несправні. Природно, не слід замінювати контрольований пристрій, не переконавшись в справності живлення.

Принцип 3. Вимірюється напруга живлення на контактах контрольованого пристрою. На виводі, підключеному до “земля”, напруга не повинна перевищувати 0,2 В.

Принцип 4. Перевіряються роз'єми і з'єднувачі, їх контакти не повинні бути деформовані або окислені.

Далі для окремих агрегатів і систем реалізовуються свої, специфічні принципи пошуку несправностей. Наприклад, для двигунів:

У двигун повинне подаватися чисте паливо в достатній кількості. Засмічені фільтри, зігнуті шланги здатні викликати погіршення швидкісних характеристик, часто непостійне. Вимірюванням тільки тиску палива в системі не обійтися, слід переконатися ще в його нормальній витраті через форсунки.

Збіднена паливо повітряна суміш (ПП-суміш) частіше є причиною погіршення їздових характеристик, аніж багата. Збіднена ПП-суміш: горить повільно з високою температурою; може викликати зворотній спалах; зазвичай виникає при витоку вакууму. Багата ПП-суміш: горить швидко і із зниженою температурою; збільшує витрату палива, вихлопні гази стають чорними; може привести до закоксуванню свічок, швидкісні характеристики при цьому часто погіршуються і т.д.