2.4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта.

Количество рабочих дней в году зон ЕО и ТО-1 выбирает­ся в [3, табл.6] с учетом годового режима работы подвижного состава. Зона ЕО работает по режиму АТП. Годовой режим работы зоны ТО-1 выбирается таким, чтобы перепробег автомобилей в нерабочие для зоны дни не превышал периодичность ТО-1 более чем на 10%. Если подвижной состав работает на линии 1; 1,5 или 2 смены, то ЕО и ТО-1 выполняются в нерабочее для подвижного состава время суток - межсменное время. При определении межсменного временя необходимо учитывать режим выпуска (возраста) автомобилей на линию, а также режим работы автомобилей на линии (время отстоя подвижного состава).

При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

ч;

где – время работы автомобиля на линии, ч.; - время отдыха, ; - продолжительность выпуска, ч (2.табл.П2).

ч;

ТО-2 выполняют преимущественно в одну дневную смену при годовом, режиме 305 или 253 рабочих дней.

Зона ТР, как правило, работает в две смены, из которых в одну (дневную) смену работают все производственно-вспомогательные цеховые подразделения и посты текущего ремонта. Во вторую смену выполняются постовые работы по текущему ремонту автомобилей, необходимость которого выявляется при диагностировании, техническом обслуживании или установлена по заявке водителя.

Режим работы зон должен быть увязан с режимом работы рабочих. Продолжительность работы рабочего не должна превышать 7…8 часов. Перевод рабочего из одной смены в другую должен проводиться один раз в неделю. Наиболее удобное начало первой смены с 7 или 8 часов.

2.5. Выбор методов технического обслуживании и диагностирования. Критерием для выбора метода выполнения технического обслуживания (поточного или на универсальных постах) явля­ется суточная программа по каждому виду обслуживания (табл.6).

Таблица 6 - Методы выполнения технического обслуживания:

Тип  автомобилей	Суточная программа по технологически совместимым группам автомобилей
	ТО-1			ТО-2
	На универсальных постах	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1		На универсальных постах	На универсальных постах с выделением поста смазки	На поточной линии	На поточной линии с выделением Д-1и Д-2
Легковые	До 17	17…19	20 и более		1…3	4…6	7…8	9 и более
Автобусы	До 9	9…10	11 и более		1; 2	3; 4	5	6 и более
Грузовые	До 12	12…13	14 и более		1; 2	3; 4	5; 6	7 и более

Выбор методов организации диагностировании и оснащения постов (линий) диагностики определяется общей трудоемкостью ТО и ТР, которая зависит от количества подвижного состава АТП и его среднегодового пробега.

В табл.7 приве­дены рекомендации по выбору методов организации диагности­рования для легковых (грузовых) автомобилей и автобусов при среднего­довом пробеге единицы подвижного состава равном 50 тыс. км.

Таблица 7 - Методы организации диагностирования и оснащения постов диагностики:

Количество автомобилей (пробег, млн. км в год)	Метод организации диагностирования	Оснащение постов (линий)  диагностирования
		Д-1	Д-2
До 50  (до 2,5)	Совмещенный	Мобильные средства диагностики на постах ТО-1 и ТО-2
50…200  (2,5…10)	Комплексный	Универсальные посты диагностики, оборудованные комплексными роликовыми стендами
200…400 (10…20)	Специализированный	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств
Более 400  (более 20)	Специализированный быстродействующий	Специализированные посты (линии) диагностики, оснащенные быстродействующими автоматизированными стендами:
		Роликовые и площадочные стенды тормозных и ходовых качеств	Роликовыми стендами тягово-экономических качеств

Для автомобиля Белаз7555, исходя из технологической совместимости и списочного количества подвижного состава, а так же суточной программы, принимаем следующие ме­тоды выполнения технических воздействий:

• мойка производится механизированным способом (Ас >200);

• ТО-1 производится на поточной линии с выделением Д-1 (  >20);

• ТО-2 производится на поточной линии ( = 5:6);

• Д-1 выполняется на специализированном посту, оснащенным роликовыми и площадочными стендами тормозных и ходовых качеств ( Ас >200);) непосредствен­но поста ТО-1 и ТО-2 (заключительное диагностирование);

• Д-2 производится на специали­зированном посту , оснащенным роликовыми стендами тягово-экономических качеств (Ас >200); за 1...2 дня перед очередным ТO-2;

2.6. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту. Годовой объем работ АТП складывается из объемов работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), диагностиро­ванию (Д-1 и Д-2), ТР и самообслуживанию предприятия.   2.6.1. Корректирование нормативов трудоемкости. Нормативы трудоемкости работ ТО и ТР для эталонных условий эксплуатации и классификация подвижного состава приведены в 2.табл. П3 и П4. Применительно к конкретным условиям эксплуатации нормативные трудоемкости отдельных видов воздействий корректируются с помощью коэффициентов:

чел.-ч; (15) чел.-ч; чел.-ч; чел.-ч/1000 км;

где,  - нормативные трудоемкости для эталонных условий (2.табл. П4); К_м - коэффициент уровня механизации работ (2.табл. П5). Значения коэффициентов   ...  приведены (2.табл. П18-П20). Значение коэффициента   выбирается в зависимости от способа хранения подвижно­го состава: при открытом хранении  = 1,0, при закрытом - 0,9.

Результаты расчета трудоемкости приводят в таблице 8.

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч/1000 км;

Подвижной состав	Техническое воздействие воздействие	Нормативная трудоёмкость	Коэффициенты корректирования						Скорректированная трудоемкость, чел.-ч
БелАЗ-7555	ЕО	1		1,15		1,6		1		1,84
	ТО-1	22,5		1,15		1,6		0,8		33,1
	ТО-2	90		1,15		1,6		0,9		149
	ТР	24	1,1	1,15	1,2	1,6	1	1		58,3

Таблица 8 – Нормативные и скорректированные трудоемкости работ ТО и ТР:

2.6.2. Расчет обще-парковой трудоемкости. Годовая трудоемкость по видам ТО в чел.-ч:

; ; ;     ;

(16)

где  годовая трудоемкость сезонного обслуживания;  относительная трудоемкость сезонного обслуживания к трудоемкости

ТО-2. Для зоны холодного климата : 0,3;

; ;

;     ;

Сезонное техническое обслуживание приурочивается к очередному ТО-2.

Часть трудоемкости работ ТО-2 (до 10%) относят к участковым работам, которые равномерно распределяются меж­ду четырьмя отделениями: систем питания, электротехническим, аккумуляторным, шиномонтажным. При этом необходимо учитывать наличие соответствующих систем у рассматриваемо­го подвижного состава. С учетом изложенного годовая трудоемкость зоны ТО-2:

_чел.-ч, (17)

где   - доля трудоемкости ТО-2, передаваемая на специа­лизированные участки; в зависимости от типа подвижного состава  - 0...0.10.

_чел.-ч; Годовая трудоемкость текущего ремонта:

чел.-ч; (18) =728645 _чел.-ч; Годовая трудоемкость работ основного производства:

чел.-ч; (19) _чел.-ч; Кроме основных работ по обслуживанию и ремонту подвиж­ного состава, на АТП производятся вспомогательные работы; обслуживание и ремонт технологического оборудования, пере­гон автомобилей, прием, выдача и хранение агрегатов, дета­лей и материалов, уборка помещений и др. Трудоемкость вспомогательных работ:

  чел.-ч; (20) где  - доля трудоемкости вспомогательных работ от ос­новных (2.табл. П7).

  чел.-ч; Результаты расчета свести в таблицу 9.

Подвижной состав
БелАЗ7555

2.7. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе. Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчи­тывается по годовой трудоемкости ТО и ТР. Списочная численность рабочих:

(21)

=50; =120;

=126; =452; Явочная численность рабочих: (22)

=44 ; =106 ;

=111; =398; где   - годовая трудоемкость i -го вида работ, чел. ч;  - эффективный и номинальный годовой фонд времени рабочих, ч (2.табл. П8).  Основные работы по ТО и ТР подвижного состава подраз­деляются на постовые, выполняемые непосредственно на автомобиле, прицепе, и участковые, выполняемые в специализиро­ванных отделениях, цехах. К постовым работам относятся все работы ЕО, ТО-1, 90...100% ТО-2 и СО, 40 - 50% ТР. Машинные места для производства постовых работ размещаются, в зонах ТО, ТР и специализированных участках: сварочном, жестяницком, деревообрабатывающем, малярном, шиномонтажном. Удельные нормативы распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ приведены в 2.табл. П9. Выбор видов работ, выполняемых на специализированных участках ТР автомобилей, агрегатов и узлов, определяется типом и конструктивными особенностями подвижного состава, особенно - конструкцией кузова, специализированного оборудования автомобилей и прицепов. Вспомогательные работы подразделяются на две группы: по обслуживанию основного производства (около 60%  ) содержании производственно-технической базы (ПТБ). В не­больших АТП (до 150 автомобилей) часть работ по содержаний ПТБ могут выполняться в отделениях основного производства, а в крупных АТП организуется специализированный цех отдела главного механика (ОГМ). Распределение вспомогательных ра­бот следует производить по усредненным нормативом (2.табл. П10). Трудоемкость постовых работ ТО распределяется по ви­дам с отнесением их к выбранным производственным зонам и постам: зоны ЕО, ТО-1 и ТО-2 и посты Д-1 и Д-2 (2.табл.П10). Работы ТР, часть работ ТО-2 и вспомогательные работы распределяются по видам постовых и участковых работ (2.табл.П11). Окончательно программа работ по ТО и ремонту подвиж­ного состава, агрегатов и узлов распределяется по произ­водственным зонам и отделениям предприятия. Количество и назначение зон и отделений зависит от метода организации производства, объема и содержания работ, а так же от принятой формы организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих и суточного режима работы предприятия. 50% трудоемкости контрольно-диагностических работ, вы­полняемых при текущем ремонте, передается на соответству­ющие посты диагностики: по общему диагностированию на пост Д-1, по углубленному диагностированию на пост Д-2. Наиболее распространенной формой организации труда является метод специализированных бригад (звеньев). Ре­зультаты расчетов по распределению рабочих по производст­венным объектам предприятия и сменам оформляется таблицей (2.табл.12).