3. Планировка автотранспортных предприятий.

3.1. Общие положения. Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда на 10-20%. В процессе планировки решаются вопросы использования и застройки земельного участка взаимного расположения зданий, сооружений и помещений, конструктивных схем, размеров и этажности зданий, организации движения на территории и в здании, размещения рабочих постов и мест хранения подвижно­го состава. В основе планировочного решения лежат функциональная схема производственного процесса, технологические маршру­ты и производственная программа по видам обслуживания, ди­агностирования и ремонта. При разработке планировочных решений АТП следует учи­тывать следующие положения:

• соответствие планировки схеме технологического процесса и технологическому расчету;

• расположение в одном здании основных производственных зон и участков, если позволяют условии планировки;

• безопасность производства и удобство выполнения работ;

• создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

• простота маневрирования автомобилей в здании;

• наличие внутреннего сообщения между производственными зонами;

• рациональное использование площади за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки постов;

• возможность изменений технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания;

• возможность использования типовых постов и рабочих мест.

3.2. Строительные размеры зданий АТП. В современном промышленном строительстве, к которому относятся и автотранспортные предприятия, одноэтажные производственные здания выполняются каркасными с сеткой ко­лонн, имеющей шаг, равный 6 или 12 м, пролеты с модулем 6 м: 12, 18, 24 м и более, и прямоугольную форму в плане с высотой: 3,6; 4,2; 4,8; 5,4; 6,0; 6,6; 7,2; 7,8; 8,4; 9,6;10,8; 12,0 м. Одноэтажные здания, как правило, проектируются с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Од­нако требования по унификации строительных элементов зда­ний из-за специфики АТП на всегда обеспечивают рациональ­ность их объемно-планировочных решений. В частности для помещений, где происходит движение автомобилей, их манев­рирование и установка, целесообразно применение крупнораз­мерной сетки, и наоборот для производственно-складских по­мещений, имеющих относительно небольшие площади, желатель­но использование мелкоразмерной сетки колони. Поэтому в ряде случаев конструктивные схемы зданий имеют центральные пролеты 12, 18 или 24 м и боковые открылки с пролетами по 9 или 12 м. Для многоэтажных зданий АТП используется сетка колонн 6×6 или 9х6 при высоте этажей 3,6 и. При этом в верх­нем этаже допускается укрупненная удвоенная сетка колонн.

3.3. Производственные помещения. Планировка (компоновка) производственно-складских по­мещений зависит от состава помещений, технологии проведе­ния работ, а такие требований, предъявляемых к противопо­жарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон к производственных отделений [3,6,7]. Состав помещений зависит от производственной програм­мы АТП и определяется технологическим расчетом. В помещениях сварочного, жестяницкого, деревообраба­тывающего участков допускается размещение постов для вы­полнения соответствующих работ непосредственно на автомоби­ле. Для малярного участка должно предусматриваться два помещения: одно для окрасочных работ и другое для подготовки красок. Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта, другое для зарядки аккумулято­ров.  Геометрические размеры зон ТО и ТР определяются габа­ритными размерами подвижного состава, нормировочными рас стояниями между автомобилями на постах, а также между ав­томобилями и элементами зданий или оборудованием, шириной проезда в зонах и методом расстановки подвижного состава [3 прил.2]. В зонах ТО к ТР с постами тупикового типа в основном применяют однорядную расстановку автомобилей с независи­мым их въездом. Ширина проезде в помещениях с тупиковыми постами для обслуживания и ремонта автомобилей определяется, исходя из условия, что въезд на пост производится пе­редним ходом с возможным применением при повороте и проез­де один раз заднего хода, причем расстояние от автомобиля до соседних автомобиле и границ проезда должно быть не менее нормативных [3]. Поточные линии ТО обычно оборудуют прямоточными кана­вами на всю длину линии. Линии, и посты ЕО должна иметь продольные канавы для стока воды и грязи. Для автопоездов, посты ТР должны быть проездными, При параллельном расположении трех или более рабочих канав они соединяются открытой траншеей при, тупиковой рас­становке автомобилей и закрытыми туннелями при прямоточной расстановке. Ширина траншей и туннелей - не менее 1 м, если они служат для прохода, и не менее 2 м, если в них расположены рабочие места и технологическое оборудование. Высота туннеля от пола до низа выступающих частей - не менее 2 м, траншей - 0,9 м. Соединительные траншеи рабочих канав ограждаются металлическими перилами высотой не менее 0,9 м. Траншеи и тоннели должны иметь выходы в помещение из расчета один выход на пять рабочих канав. Одиночные канавы оборудуются выходок в помещение по ступен­чатой лестнице. Лестницы из канав не должны располагаться под автомобилем, установленным над канавой, а лестницы над канав, траншей и тоннелей на путях движения автомобилей. Устройство подвалов в современных производственных зданиях не рекомендуется. В порядке исключения в АТП они устраиваются дли складов шин и масел. При этом склад шин располагают под помещениями для шиноремонтных и вулканизационных работ. Связь между складок и отделением осуществляется вертикальным подъемником. Склад масел располагается обычно под помещением для раздачи смазочных материалов (на­сосной) вблизи постов смазки. При расположении склада сма­зочных материалов на первом этаже он устраивается на двух уровнях: на уровне пола располагается оборудование для раз­дачи масел, а на пониженном уровне (на глубине 1,5 м) раз­мещаются резервуары для хранения смазочных материалов. Следует предусматривать прямой, без маневрирования, въезд автомобилей в зоны ЕО и ТО-1 и оттуда на стоянку, без выезда из здания, если зоны обслуживания и хранения находятся в одном корпусе. Непосредственный выход наружу рекомендуется иметь в следующих производственных и складских помещениях:

• для кузнечно-рессорных, сварочных и вулканизационных работ - при площади помещения более 100 м²;

• для зарядки аккумуляторов - при площади помещения более 25 м²;

• для хранения масел и обтирочных материалов - при площади помещения более 50 м²;

• для окрасочных работ и хранения легковоспламеняющих­ся материалов - независимо от площади помещения.

Склад шин площадью более 25 м² и компрессорная при установочной мощности ее оборудования более 14 кВт должны располагаться у наружных стен. Помещения с производствами категорий А и Б должны иметь легко-сбрасываемые наружные конструкции (окна, распаш­ные ворота, фонари) площадью не менее: при категории А - 0,05 м², В - 0,03 м² на 1  объема помещения.  Производственные помещения, в которых выполняются ак­кумуляторные, вулканизационные, сварочные, кузнечно-рессорные, медницкие, деревообрабатывающие, обойные и малярные работы, а также склады масел, обтирочных и легковоспламеня­ющихся материалов не должны иметь непосредственного сообще­ния с зоной хранения автомобилей. Количество ворот в здании для въезда (выезда) распо­ложенном на первом этаже, принимается: при количестве автомобилей в помещении до 25 - одни ворота, от 25 до 100 -двое. При количестве автомобилей в здании более 100 предус­матриваются дополнительно одни ворота на каждые 100 автомо­билей. Наружные ворота устраиваются в малярном, сварочном отделениях, а также в складах агрегатов, запасных частей и материале , если они не обеспечены удобным внутренним про­ездом. Высота помещений для постов ТО и ТР определяется из условий, что наименьшее расстояние от верха автомобиля, на­ходящегося на подъемнике, или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа конструк­ции перекрытия и до низа выступающих частей грузоподъемно­го оборудования должно быть не более 0,2 м. Необходимо обеспечивать одностороннее закольцованное движение автомобилей между зонами и участками, чтобы исклю­чить возможность встречных движений и пересечений потоков. Не допускаются пересечения проходов для людей и транспорт­ных проездов с поточными линиями ЕО и ТО. Бытовые помещения, обслуживающие непосредственно нуж­ды производства, располагаются в зонах ТО и ТР. Расстояние от санузла до наиболее удаленного рабочего места должно быть не более 75 м.

3.4. Помещения для хранения автомобилей. Площадь помещений для хранения автомобилей определя­ется числом автомобилей, типом стоянки и способом их рас­становки. Легковые автомобили и автобусы, как правило, следует обеспечивать стоянками закрытого типа. Грузовые автомобили в зависимости от климатических условий могут храниться как на открытых, так и закрытых или частично закрытых стоянках. Геометрические размеры стоянки определяются габаритны­ми размерами автомобилей, количеством хранимых автомобилей, способом их расстановки, величиной нормируемых расстояний между ними, а также между автомобилями и элементами здания. Расстояние от колонн до границы проезда должно быть не менее 0,5 м. Вдоль стен, у которых устанавливаются авто­мобили, устраиваются колесоотбойные тротуары или барьеры. Высота помещения для хранения, от пола да выступающих элементов перекрытий или до низа коммуникаций, определяет­ся высотой наиболее высокого автомобиля, хранящегося в по­мещении, плюс не менее 0,2 м. Наименьшая высота зоны хра­нения - 2,0 м.

34