1.2 Функціональна схема взаємодії з ебк. Опис інформаційних та керуючих ліній.
На оглядовій схемі показані датчики і виконавчі механізми, безпосередньо пов'язані з системою
відключення циліндрів.
Виконавчі
механізми
Система управління двигуна
Система управління двигуна - Bosch Motronic
MED 17.5.21. Крім своїх звичайних завдань,
система управління двигуна повністю
приймає на себе також всі функції
з управління відключенням циліндрів (ACT).
До них відносяться:
• розрахунок, який режим в поточних умовах більш
економічний: 2J або 4Jціліндровий;
• вжиття заходів, необхідних для відключення або
включення циліндрів;
• контроль роботи та діагностика несправностей
системи відключення циліндрів.
1.3 Діагностичні параметри та їх зв'язок з відмовами і несправностями системи.
Діагностика системи відключення циліндрів
1-Сигнал повернення стрижня
Блок управління двигуна розглядає сигнал
повернення стрижня як підтвердження того, що
переміщення блоку кулачків сталося.
За відсутності цього сигналу система управління
робить висновок про наявність несправності.
2-Датчик тиску у впускному
колекторі
При роботі всіх циліндрів і при роботі тільки
двох циліндрів виникають різні картини
тиску у впускному колекторі. Якщо
фактична картина тиску відрізняється
від номінальної (тобто тієї, яка повинна бути),
то є ймовірність, що один з блоків кулачків
знаходиться в неправильному положенні.
3-Самодіагностика
Система самодіагностики контролює всі
електричні висновки виконавчих механізмів
кулачків і при виникненні несправності
робить відповідний запис у реєстраторі
подій
4-Перевірка роботи
Перевірка роботи виконавчих механізмів
переміщення блоків кулачків виконується
в підпорядкованому пошуку несправностей в меню
«Підсистеми, граничні умови»,
розділ «План діагностики - Система відключення
циліндрів ».
У плані діагностики «Перевірка системи
відключення циліндрів »при оборотах
1500 об / хв, 2000 об / хв і 3000 об / хв
всі чотири блоки кулачків переставляються туди і
назад. При належному переміщенні кулачків
система поз
Датчики
Система управління двигуна використовує сигнали розглядаються далі датчиків для регулювання
дії різних функцій і систем. Використовує їх і система відключення циліндрів, як для управління
своєю роботою, так і для діагностики.
1-Датчики Холла G40 і G163
За сигналами обох датчиків Холла, а також
датчика числа обертів двигуна G28
блок управління двигуна визначає точне
положення розподілвалів. це необхідно
для розрахунку моменту висунення металевого
стрижня.
Наслідки відсутності сигналу
При виході одного з датчиків з ладу двигун
перемикається на 4Jціліндровий режим, система
відключення циліндрів вимикається.
У реєстраторі подій робиться запис, і включається контрольна лампа електроприводу
акселератора K132.
2-Датчик числа оборотів двигуна G28
Сигнал датчика числа обертів двигуна
використовується:
• Для генерації дозволу на включення
2Jціліндрового режиму. Такий режим може
використовуватися тільки тоді, коли обороти
знаходяться в діапазоні 1250-4000 об / хв.
• Для точного розрахунку моменту висунення
металевого стержня. блок управління
двигуна розпізнає точне положення
в комбінації з сигналами датчиків Холла
. Наслідки відсутності сигналу
При відсутності сигналу двигун переключається на 4Jціліндровий режим, система відключення циліндрів
вимикається. У реєстраторі подій робиться запис, і включається контрольна лампа електроприводу
акселератора K132
3-Виконавчі механізми впускних кулачків N583, N591
і випускних кулачків N587, N595
При поверненні металевого стержня у вихідне
положення в котушці виконавчого механізму
виникає, внаслідок явища індукції, імпульс
напруги. Блок управління двигуна
розглядає цей імпульс індуктивного
напруги як сигнал повернення стрижня,
підтверджує переміщення блоку кулачків.
Наслідки відсутності сигналу
При відсутності сигналу система відключення
циліндрів вимикається. У реєстраторі подій
робиться запис, і включається контрольна лампа
електроприводу акселератора K132
4- Датчик тиску у впускному колекторі G71 з датчиком
температури повітря на впуску G42
Датчик тиску у впускному колекторі також
використовується для контролю перемикання між
режимами. У результаті різного відкривання і
закривання клапанів у кожному з двох режимів
у впускному колекторі створюється характерна
картина тиску. Якщо фактична картина
тиску відрізняється від номінальної (тобто тієї,
яка повинна бути), то блок управління виходить
з несправності або збою в механізмі
перемикання.
Наслідки відсутності сигналу з датчиком температури повітря на впуску G42
При відсутності сигналу система відключення
циліндрів вимикається. У реєстраторі подій
робиться запис, і включається контрольна лампа
електроприводу акселератора K132
5-Блок дросельної заслінки J338 з датчиками кута повороту
електроприводу дросельної заслінки G187 і G188
При перемиканні між режимами повинен
відповідним чином коригуватися
масова витрата повітря. Датчики кута повороту
повідомляють інформацію про становище дросельної
заслінки, на підставі якої визначається,
наскільки електропривод повинен повернути
при виконанні перемикання.
Наслідки відсутності сигналу
При виході з ладу одного з датчиків система
відключення циліндрів вимикається.
У реєстраторі подій робиться запис,
і включається контрольна лампа електроприводу
акселератора K132.
6-Датчики положення педалі акселератора G79 і G185
За допомогою датчиків положення педалі
акселератора блок управління двигуна
визначає запитувану водієм потужність
двигуна, а також стиль водіння.
При розпізнаванні інтенсивного прискорення або
яскраво вираженого спортивного стилю водіння
двигун переключається на 4 ціліндровий режим
чи залишається в ньому.
При частих перемиканнях витрата палива тільки збільшиться
Наслідки відсутності сигналу
При відсутності сигналу запитувана потужність,
прискорення або спортивний стиль водіння більше
не можуть розпізнаватися. Крім інших заходів,
вимикається система відключення циліндрів.
У реєстраторі подій робиться запис,
і включається контрольна лампа електроприводу
акселератора K132.