4.3. Мащення складових елементів трапу

1. Гідравлічні циліндри

Циліндри підйому / опускання

Закачати стандартне консистентне мастило у ніпелі на самоцентруючій опорі системи направляючих.

Циліндри переміщення вперед / назад

Закачати стандартне консистентне мастило в ніпелі на самоцентруючій опорі та підвісці карданного типу корпуса циліндра.

2. Ролики та роликова направляюча

Для збільшення строку служби роликових направляючих на них повинно бути нанесено захисне мастило. Наносити водостійке мастило (molub allоy або його замінник) по усій довжині колії, створеній балками роликової рами.

3. Задня та передня шарнірні опори поворотної секції

Для збільшення строку служби на них необхідно нанести захисне мастило.

4. Поворотний майданчик

На направляючій поворотного майданчика розміщено ніпель для закачування мастила. При русі майданчика потрібно закачайти у ніпель стандартне консистентне мастило.

5. П ривід поворотного майданчика

Мащення проводиться у спеціальні канавки для мащення.

4.4. Можливі несправності та методи їх усунення

Інформація, наведена в даному розділі, призначена для технічного персоналу аеропорту. Описані нижче дії не повинні виконуватись операторами авіатрапу.

Несправності гідравлічного насосу

(після включення ручного режиму управління індикатор насосу на панелі управління не світиться і подається звуковий сигнал)

Головний гідравлічний насос розміщено у шафі обладнання у закритій частині траверсної секції. Необхідно виконати наступні операції:

• швидко перевірити, чи немає обривів шлангів, пошкоджень кріпильних з’єднань обладнання;

• перевірити, чи отримує насос електроживлення в ручному режимі управління;

• якщо ні – джерело живлення несправне – перевірити основне джерело живлення, контакти, схеми управління, модулі ПЛК;

• якщо так – перевірити, чи справні двигун та насос – можливе заклинювання насоса;

• якщо насос справний, перевірити тиск на його вході. Якщо значення тиску відповідає встановленому, несправна система аварійної сигналізації. Перевірити реле тиску, кабелі, вхідний модуль програмного логічного контролеру.

• Якщо тиск відсутній, двигун справний, заклинювань насоса немає, але тиск відсутній, то:

п отрібно перевірити лінії управління системою розподілу тиску на предмет запирання або відключення розподільних клапанів; перевірити справність системи розподілу тиску.

Несправність приводу козирка

Перевірити, чи надходить електроенергія на привід козирка, змонтований на задній стінці головної секції, при натисненні кнопки навіс. Якщо ні, перевірити схеми управління, контакти модулів логічного контролера, кабелі та кінцеві вимикачі.

Якщо так – перевірити, чи правильно з’єднані та не переплутані сталеві троси.

Якщо так – перевірити двигун. Козирок можна переміщати вручну.

Несправність привода роликової штори

Перевірити, чи поступає в привід роликової штори, що розміщена всередині блока роликової штори, електроживлення від основного джерела при натиснутій кнопці «розсувна завіса відкрита (закрита)». Якщо ні, перевірити схеми управління, контакти модулів програмного логічного контролера, кабелі.

Якщо так – система управління працює та/або переривач струму вимкнено. Перевірити, чи можуть сегменти штори вільно рухатись за направляючими по обидва боки від дверей.

Якщо так – система управління працює, штора вільно переміщується, перевірити підшипники (на правому боці) в блоці головної секції авіатрапу.

Якщо ні – несправний двигун, роликову штору необхідно переміщати вручну.

Не працює автовирівнювання

(кронштейн системи автовирівнювання не підводиться до фюзеляжу літака або програмний логічний контролер фіксує її неспрацьовування).

В цій ситуації перевірити, чи отримує привід кронштейна, розміщений на внутрішній стінці головної секції, електроживлення від основного джерела при ввімкненому автоматичному режимі управління.

Якщо ні – перевірити схеми управління або ланцюг електроживлення. Перевірити також справність струменевого переривача, контакти, кабелі, модулі програмного логічного контролера.

Якщо схеми управління справні або спрацював струменевий переривач, перевірити привід кронштейна.

Можливо, сталось коротке замикання або спала напруга, необхідна для підводу вимірювального колеса до фюзеляжу.

Якщо колесо підводиться до фюзеляжу (тобто привід справний), перевірити, чи передає кодуючий пристрій всередині вимірювального колеса повідомлення в програмний контролер про зміни висоти літака при ручному обертанні вимірювального колеса.

Якщо система управління працює у відповідності з переміщеннями вимірювального колеса, то несправним є гідравлічний вузол переміщення авіатрапу вгору/вниз.

Не переміщується поворотний майданчик

• якщо спрацював струменевий переривач, несправним є привід поворотного майданчика;

• якщо струменевий переривач не спрацював, необхідно перевірити кінцеві вимикачі всередині буфера шляхом ручного натискання на них;

• якщо кінцеві вимикачі справні, перевірити, чи отримує привід електроживлення, коли натиснуто відповідну кнопку. Якщо ні, перевірити справність контактів, кабелів та системи управління;

• якщо живлення надходить, то несправним є сам привід; перевірити, чи перевищує тяга привода 500 Н, якщо ні – привід несправний;

• я кщо привід справний, потрібно перевірити, чи немає перешкод для переміщення поворотного майданчика.

Авіатрап не піднімається або не опускається

У цьому випадку необхідно перевірити, чи світиться індикатор насосу.

Перевірити, чи не спрацював кінцевий вимикач козирка. Якщо козирок закритий не повністю, ніякі переміщення трапу неможливі.

Шляхом переміщення маніпулятора потрібно перевірити, чи є струм у соленоїдних клапанах, а також чи досягають управляючі сигнали з гідравлічних схем управління розподільчих клапанів. Якщо ні, перевірити схеми.

Якщо так, перевірити схему шлангів, зворотні клапани та розподільчі клапани.

Порядок дій при відключенні електроживлення

Авіатрап оснащений гідравлічним насосом з ручним управлінням, призначенням якого є забезпечення переміщень ТПТ у випадку повного відключення джерела живлення для відводу трапу від літака перед зльотом. Система не може використовуватись для переміщення трапу з метою з’єднання з літаком при відключенні електроенергії.

У випадку вимкнення електроживлення оператор повинен викликати технічний персонал. Роз’єднання авіатрапу з літаком виконується наступним чином:

• прибрати козирок вручну, використовуючи зйомну рукоять, яка зберігається у шафі обладнання. Рукоятб вставляється у спеціальний паз у корпусі привода козирка та підіймається вгору;

• закрити захисний бар’єр;

• з а необхідності вручну опустити роликову штору, користуючись тією ж рукояттю, яку використовували для складання козирка, вставивши її у паз у корпусі привода штори.

• відвести міст у вихідне положення за допомогою ручного насоса, розміщеного у шафі обладнання збоку від гідравлічної системи, наступним чином: закрити гідравлічний клапан (чорний) на гідравлічній системі поворотом маховика на 2 (два) оберти вправо. Закрити клапан високого тиску (червоний) системи поворотом рукояті на 90⁰ (перпендикулярно корпусу клапана). Відкрити клапан високого тиску (жовтий) системи поворотом рукояті на 90⁰ (паралельно корпусу клапана). Шляхом ручної докачки тиску відвести трап на достатню відстань від літака. По можливості відвести ТПТ у вихідне положення.

• після відводу авіатрапу від літака встановити всі вищезгадані клапани у вихідний стан, наприклад: закрити клапан високого тиску (жовтий); відкрити клапан високого тиску (червоний); відкрити клапан ручного насоса (чорний).

• до відновлення подачі електроживлення ніякі інші переміщення авіатрапу неможливі.

ТПТ не підіймається на задану висоту

Перевірити, чи поступає сигнал датчика вимірювань висоти, встановленого на роликовій рамі / системі направляючих авіатрапу.