2.5.2. Электрообогрев стрелочных переводов.

Электрообогрев стрелочных переводов более эффективен чем пневмообдувка. При одинаковой стоимости устройства затраты на электрообогрев в 6-8 раз меньше, чем при пневмообдувке, при этом обеспечивается практически 100-процентная надежность очистки стрелки за счёт таяния снега.

Электрические стрелочные обогреватели предназначены для текущей очистки от снега и льда стрелок, оборудованных электрической сигнализацией. Устройство электрообогрева стрелок состоит из нагревательных элементов, расположенных на подошве рамных рельсов от острия пера до корня остряка; шкафов управления, включающих в себя автомат контроля изоляции, обеспечивающий исключение влияния системы электрообогрева стрелок на рельсовые цепи системы энергопитания; пультов местного и дистанционного управления. В качестве электронагревателей обычно используются трубчатые элементы ТЭНы диаметром 13-16 мм, внутри которых проходит нихромовая спираль, изолированная от стенок трубок окисью магния. Более эффективными являются подошвенные обогреватели, представляющие собой плоскую сварную конструкцию коробчатой формы, внутри которой помещён нагревательный элемент электро- и термоизоляция. Нагреватель крепится на подошву рамного рельса в каждом шпальном ящике двумя скобами, За счёт большей площади контакта нагревателя с рамным рельсом и улучшенной передачи тепла установочная мощность подошвенных ТЭНов по сравнению с круглыми при прочих равных условиях может быть снижена на 25-30%.

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева производится с начала снегоотложения, а выключение через 1 ч поле его окончания, чтобы обеспечить полное испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки и исключить образование наледей на остряках рамных рельсах и подушках.

3. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне.

Введение:

Организация основных работ по ремонту пути может разрабатываться на основе заданного фронта работ и заданной продолжительности «окна». В первом случае определяют продолжительность перерыва движения поездов («окно»), необходимого для выполнения заданного объёма работ; во втором - протяжённость пути ( фронт работ), на котором можно произвести основные работы за данное «окно».

3.1. Назначение капитального ремонта пути

Капитальный ремонт пути предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки и восстановления несущей способности балластной призмы. Он включает в себя работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

На путях 1 и 2 классов (на стрелочных переводах на путях 1-З классов) выполняется капитальный ремонт на новых материалах, на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов) - капитальный ремонт на старогодных материалах (рельсошпальная решетка заменяется на более мощную или менее изношенную, смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений),

Работы, выполняемые при капитальных ремонтах пути на новых и старогодных материалах, аналогичны и включает в себя следующие основные виды:

• замена рельсошпальной решетки на новую решетку;

• замена стрелочных переводов на новые;

• очистка щебеночной балластной призмы на глубину не менее 40 см, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и основной площадкой земляного полотна (поверхностью среза при очистке щебня);

• срезка обочин земляного полотна;

• выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

• доведение балластной призмы до требуемых размеров;

• постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов;

• ликвидация, образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;

• очистка и планировка водоотводов;

• срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

• ремонт железнодорожных переездов;

• приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

• сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

• шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом;

• послеосадочная выправка пути (после прохода 1(Ь-30 млн. т. бр. груза).

В состав капитального ремонта пути могут быть включены следующие дополнительные работы:

• полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбеста, щебня слабых пород или их комбинации, на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного покрытия;

• частичное уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок;

• другие работы.