7 Организация и проведение поиска в аэропорту

Организация и проведение поиска возлагается на руководителей аэропорта, в районе ответственности за проведение поисковых и аварийно-спасательных работ которого произошло происшествие.

Поиск в аэропорту и в зоне ответственности производится НПСГ, которая формируется из подразделений АСК:

1. подразделение СПАСОП;

2. пожарно-спасательное подразделение;

3. медицинское подразделение;

4. инженерно-авиационное подразделение;

5. подразделение РТО;

6. подразделение АБ.

Задание на поиск, которое ставит руководитель АСР, должно содержать следующую информацию:

- время и место (предполагаемое место) АП;

- тип, позывной, бортовой номер аварийного ВС;

- маршрут движения НПСГ, характеристика местности и информация о наличии населенных пунктов;

- очередность осмотра участков местности (квадратов);

- порядок связи с экипажами поисковых ВС и другими поисковыми силами;

- меры безопасности, которых необходимо придерживаться при проведении ПСР.

О ходе выполнения поиска руководитель АСР постоянно докладывает диспетчеру КЦПС (самостоятельно или через диспетчера ЦДА).

Поисковые и аварийно-спасательные силы и средства аэропорта (авиапредприятия) могут привлекаться для проведения поисково-спасательных операций при АП за пределами зоны ответственности аэропорта в рамках ЕГСПАПСР. В таком случае порядок их действий регламентируется Государственной авиационной поисково-спасательной службой МЧС (Укравиапоиск).

8 Цветовая кодировка руководителей подразделений на месте ап

Опыт проведения аварийно-спасательных операций на месте авиационного происшествия показывает, что серьезную проблему создают недоразумения при опознавании командного состава. Для устранения этой проблемы командному составу рекомендуется выдавать жилеты и каски характерного цвета с подписями:

• руководитель пожарно-спасательного подразделения – красный;

• руководитель медицинского подразделения – белый (красные надписи);

• диспетчер по транспорту – зеленый;

• администрация аэропорта – оранжевый;

• руководитель линейного отдела ВД аэропорта – синий;

• главный судмедэксперт – коричневый.

9 Организация медицинского обеспечения на месте ап

На месте авиационного происшествия оставшиеся в живых должны пройти сортировку, им должна быть оказана необходимая первая медицинская помощь, а затем их следует без промедления эвакуировать в соответствующие медицинские учреждения.

"Сортировка" представляет собой осмотр и классификацию пострадавших с целью определения порядка очередности оказания помощи и транспортировки.

Пострадавших следует классифицировать по четырем категориям

очередность I - требуется немедленная помощь:

1. сильное кровотечение;

2. сильное отправление дымом;

3. травмы лица, челюсти, шеи и с грудным удушьем;

4. повреждение черепа с комой и быстропрогрессирующим шоком;

5. сложные переломы;

6. сильные ожоги (более 30%);

7. раздавленные части тела;

8. любой тип шока;

9. повреждения спинного мозга.

очередность II - помощь может быть оказана через некоторое время:

1. травма грудной клетки, не вызывающая удушья;

2. закрытые переломы конечностей;

3. небольшие ожоги (менее 30%);

4. повреждение черепа без комы или шока;

5. повреждения мягких частей тела.

очередность III - требуется незначительная помощь;

очередность IV: погибшие.

Во время сортировки пострадавших для упрощения процесса отбора и перевозки раненых в выделенные больницы следует использовать карточки идентификации пострадавших. Этот метод особенно целесообразно использовать в тех случаях, когда пострадавшие говорят на разных языках.

Для того чтобы максимально упростить карточки идентификации пострадавших, они должны иметь стандартный кодовый цвет и условные обозначения. Карточки позволяют ускорить обработку, когда производится сортировка большой группы пострадавших, и таким образом способствуют скорейшей доставке раненых в медицинские учреждения.

Стандартизированные карточки должны предусматривать внесение в них только минимальной информации, обеспечивать возможность их использования в плохих погодных условиях и изготовляться из водоотталкивающего материала.

Если карточки отсутствуют, то для указания очередности и/или характера медицинской помощи пострадавшие могут классифицироваться путем написания римских цифр маркировочными карандашами на клейкой ленте или нанесения маркировки непосредственно на лоб или на другой открытый участок кожи. Если маркировочные карандаши отсутствуют, можно использовать губную помаду. Не рекомендуется использовать фломастеры, так как они могут замерзнуть в условиях низких температур, а надписи могут размазываться во время дождя или снега.

В процессе сортировки и оказания помощи пострадавшие должны проходить через расположенные соответствующим образом и легко опознаваемые четыре зоны.

Зона сбора. Место, где осуществляется первоначальный сбор тяжелораненых, извлекаемых из-под обломков воздушного судна. Необходимость создания этой зоны зависит от типа происшествия и условий вокруг места происшествия. Как правило, в этой зоне спасатели передают ответственность за оказание помощи пострадавшим персоналу медицинских служб. Однако в некоторых случаях передача ответственности осуществляется в зоне сортировки.

Зона сортировки. Зона сортировки должна располагаться по крайней мере на расстоянии 90 м с наветренной стороны от места происшествия в целях избегания возможного воздействия огня и дыма. Если необходимо, может быть организовано несколько зон сортировки.

Зона оказания помощи. Вначале это будет одна общая зона оказания медицинской помощи. Впоследствии ее следует подразделить на три подзоны в соответствии с тремя категориями раненых, т.е. немедленная помощь (очередность I), помощь через определенное время (очередность II) и незначительная помощь (очередность III). В целях идентификации зоны оказания помощи могут иметь цветовую кодировку (красный цвет - немедленная помощь, желтый цвет - помощь через определенное время и зеленый цвет - незначительная помощь). Для этой цели могут использоваться цветовые дорожные конусы, флажки, таблички и т.п.

Зона транспортировки. Это место для регистрации, отправки и эвакуации оставшихся в живых пассажиров должна находиться между зоной оказания помощи и подъездной дорогой. Обычно требуется только одна зона транспортировки; однако при наличии нескольких зон транспортировки необходимо обеспечить связь между ними.

Примерное распределение пострадавших по категориям при АП в аэропорту показано в таблице. Погибших - 25%, оставшихся в живых – 75%, из них: очередность I – 20%, Очередность II – 30%, очередность III – 50 %.

Таблица. Примерное распределение пострадавших по категориям при АП в аэропорту

Число лиц, находившихся на борту	Число погибших	Оставшиеся в живых
		Общее число оставшихся в живых	Пострадавшие очередности I (20 % от числа оставшихся в живых)	Пострадавшие очередности II (30 % от числа оставшихся в живых)	Пострадавшие очередности III (50 % от числа оставшихся в живых)
500	125	375	75	113	187
400	100	300	60	90	150
300	75	225	45	68	112
200	50	150	30	45	75
100	25	75	15	23	37
50	12	38	8	11	19

Рисунок. Карточка идентификации пострадавшего

Рисунок. Зоны, создаваемые на месте АП, для сортировки, оказания медпомощи и транспортировки пострадавших