61. Угол статистической устойчивости штабеля. Критерий несмещаемости штабеля.

Несмещаемость устойчивого штабеля обеспечивается закреплением его поверхности. Закрепление поверхности штабеля может производиться путем плотной укладки устойчивого груза по всей поверхности грузового помещения.

2. Критерий несмещаемости

           Безопасность перевозки структурообразующего груза оценивается критерием несмещаемости в виде      

, (П.5.1)

           где        - угол динамической устойчивости груза, град.,         =   ( ,  , района плавания);        - период бортовой качки судна с грузом, с;        - амплитуда бортовой качки судна с грузом в трюмах или угол динамического крена судна с грузом на верхней палубе при бортовой качке судна без хода лагом к резонансному волнению, соответствующему району предстоящего плавания, град.;        =   ( , района плавания);        - начальная метацентрическая высота судна с грузо 

м, м.      

     2.1. Угол динамической устойчивости груза   определяется путем пересчета известного значения угла статической устойчивости   с учетом характера загрузки судна и направления перевозки, определяющих динамику качки судна.            В зависимости от расположения поверхности смещения штабеля груза (выше центра тяжести судна или ниже его) применяются две разные динамические модели, каждая из которых состоит из двух вариантов:            - с учетом орбитального движения судна (вертикальной качки на регулярном волнении) на основе амплитуды бортовой качки низкобортного судна;            - без учета орбитального движения судна, но на основе учета динамического угла крена судна с большой площадью парусности.    

  

     2.1 1. При перевозке груза, поверхность которого располагается выше центра тяжести судна,   - угол динамической устойчивости груза определяется по графикам с соответствующим   или путем решения относительно   (в радианах) следующих уравнений.

62. Внешние силы, действующие на груз и расчет крепления нестандартного (тяжеловесного и крупногабаритного) грузового места.

Кроме статических нагрузок, возникающих от давления массы груза на корпус судна, при качке любого судна на грузовое место действуют силы, вызванные бор­товой, килевой и вертикальной качкой. В результате на груз будут дейст­вовать два рода сил: гравитационные силы и инерци­онные силы, возникающие в ре­зультате качки судна.

При накренении судна на угол θ гравитационную силу, обуслов­ленную действием массы груза, можно разложить на составляю­щие. Силу Р_с, дейст­вующую параллельно палубе и стремящуюся сдвинуть груз в сторону пониженного борта, и силу Р_в, направленную перпендикулярно палубе.

P_с=Psinθ

P_B=Pcosθ

Если груз не закреплен, то условия его смеще­ния определятся соотношением:

Рс= P_Bf, где f – коэффициент трения между палубой и грузом.