18. Подготовка экипажа к перевозке опасных грузов.

До начала погрузки опасных грузов судовая администрация обязана:

— произвести инструктаж и проверить знания членами экипажа характера опасно­сти и правил обращения с данным опасным грузом, мерах предосторожности, техники безопасности и противопожарной техники;

— проверить исправность всех систем пожаротушения и выставить обученную вахту на посты управления системами пожаротушения; проверить правильность составления грузового плана и утвердить его;

— следить за точным соблюдением технологии погрузо/разгрузочных работ всеми участниками перегрузочного процесса;

— обеспечить постоянное наблюдение за грузом в процессе перевозки и готовно­сти как экипажа, так и судовых средств к немедленному действию в случае ава­рийной ситуации. Капитан лично руководит операциями по ликвидации ава­рийных происшествий. Старший помощник капитана совместно со старшим механиком разрабатывают план мероприятий на случай ликвидации аварийных ситуаций и проводят учебные тренировки личного состава.

Согласно оперативному плану по борьбе с происшествиями должна быть проведена практическая отработка задач действий как всего экипажа, так и аварийной партии отдельно с использованием аварийного снабжения. Если рейс длится более 2 недель, производится повторное учение.

19. Перевозка каучука и резинотехнических изделий.

Натуральный каучук вырабатывается нескольких типов и выпускается в виде лис­тов, упакованных в ящики или спрессованных в кипы. При окислении и плесневении каучук выделяет тепло, которое ускоряет процесс гниения и резко ухудшает каче­ство груза. При перевозке каучук подверга­ется деформации, затеканию кип между частями судового набора и слипанию кип друг с другом. Каучук легко загрязняется при контакте с землей, песком и различным мусором, удерживая грязь на своей поверхности.

Каучук боится контакта с маслом, нефтью и бензином. Погрузка каучука на судно производится строго по коносаментным партиям с проверкой количества мест в каждой партии. Поврежденные, мокрые, за­грязненные, деформированные кипы к перевозке не принимаются. Каучук более высо­ких сортов рекомендуется размещать снизу, а более мягкие низкие сорта сверху. Мак­симальная высота укладки не должна превышать 18 ярусов.

Погрузка поверх каучука любого другого груза за­прещена.

При переходе судна морем перевозчик обязан следить за термовлажностным ре­жимом в грузовом помещении, принимать меры, чтобы не допустить отпотевания в трюмах и подмочки груза.

Резину и резиновые изделия перевозят в различной упаковке и без нее. Все много­образие резинотехнических изделий можно разделить на технические и бытовые.

К техническим резиновым изделиям относятся автопокрышки, диэлектрические коврики и перчатки, различные манжеты и уплотнительные кольца, рукава и т. д.

К бытовым резиновым изделиям относятся резиновая обувь, детские игрушки, то­вары бытового назначения.

Резиновые изделия, как правило, не требуют особых режимов перевозки.

20. Перевозка ящичных и катно-бочковых грузов.

В ящиках перевозят промышленные и потребительские товары, продукты питания, сельского хозяйства, приборы, оборудование и т. д.

В зависимости от материала изготовления ящики могут быть: дощатые, фанерные или картонные. Тяжелые ящики грузят в нижнюю часть трюма, более легкие — сверху. Если меж­ду отдельными крупными ящиками и бортами остаются свободные пространства, то их заполняют ящиками меньших размеров, но с прочной упаковкой. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Для ус­тойчивости штабеля применяют метод кирпичной кладки, т. е. ящик верхнего яруса укладывают на два нижних ящика.

К катно-бочковым грузам относят­ся бочки, барабаны, рулоны и баллоны. По форме изготовления бочки де­лятся на цилиндрические и конические. Металлические бочки изготовляют цилиндри­ческой формы. Деревянные бочки в зависимости от назначения делятся на заливные и сухотарные. В заливных бочках перевозят жидкие или полужидкие продукты. Сухотарные бочки предназначены для пере­возки сухих пищевых продуктов, порошкообразных продуктов химической промыш­ленности и т. д.

Укладывают катно-бочковый груз горизонтально или вертикально. Горизонтальную укладку бочек рекомендуется начинать от середины трюма к бортам поперечными ря­дами.

Каждая бочка первого яруса должна опираться на подкладки из мягкого дерева, чтобы ее средняя часть не опиралась на пайол, а была свободно подвешенной. При этом продольные ряды должны быть прямыми, а боковые не следовать кривизне бортов судна. Если в процессе укладки конструкция трюма не по­зволяет нормально уложить бочку, то это место пропускается. Все образовавшиеся по бортам и в углах пустоты должны быть заполнены сепарацией. Это делается для того, чтобы выровнять поверхность яруса и не допустить сдвига груза в боковом направле­нии.

Каждую бочку второго яруса выпуклой частью укладывают в углубление между четырьмя бочками первого яруса. После укладки второго яруса снова заполняют сепа­рацией свободные пространства.