- •Содержание
- •5.1 Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле.
- •5.3 Проверка и устранение люфта рулевого управления
- •Введение
- •1. Виды и периодичность технического обслуживания
- •1. Дорожные условия
- •2. Условия вождения
- •2.2 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
- •2. Техническое обслуживание двигателя
- •2.1 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки двигателя
- •2.3 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
- •2.4 Замена воздушного фильтра
- •2.5 Проверка натяжения ремня привода генератора
- •2.6 Замена ремня привода генератора
- •2.7 Проверка натяжения ремня привода грм
- •2.8 Проверка высоковольтных проводов
- •2.9 Замена и обслуживание свечей зажигания
- •2.10 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
- •2.11 Проверка частоты вращения холостого хода
- •2.12 Проверка давления конца такта сжатия
- •2.13 Замена топливного фильтра
- •2.14 Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах
- •3. Техническое обслуживание трансмиссии
- •3.1 Проверка уровня масла в кпп
- •3.2 Проверка и регулировка троса управления клапаном-дросселем
- •3.3 Регулировка тяги переключения передач
- •4. Техническое обслуживание ходовой части
- •4.1 Предварительные проверки подвески
- •4.2 Проверка и регулировка углов установки передних колес (развал схождение)
- •4.3 Проверка углов поворота передних колес
- •4.4 Регулировка развала и схождения задних колес
- •4.5 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости
- •4.6 Проверка степени износа тормозных колодок, тормозных дисков и тормозных барабанов
- •5. Техническое обслуживание рулевого управления.
- •5.1 Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле.
- •5.2 Проверить состояние шарниров рулевых тяг
- •5.3 Проверка и устранение люфта рулевого управления
- •Заключение
- •Список использованных источников
2.11 Проверка частоты вращения холостого хода
|
|
|||||
|
4. Проверить по тахометру частоту вращения холостого хода. Для двигателей моделей CN и DE она должна быть (750±50) мин–1. Если необходимо, отрегулируйте частоту вращения холостого хода поворотом регулировочного винта , ослабив предварительно затяжку контргайки . 5. Для двигателей моделей NC и 3D частота вращения холостого хода должна быть (830±30) мин–1 и (840±30) мин–1 соответственно. В случае необходимости отрегулируйте частоту вращения холостого хода регулировочным винтом , ослабив предварительно затяжку контргайки . |
|
|
|||
|
|
|
||||
2.12 Проверка давления конца такта сжатия
Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором — компрессометром, который сейчас можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.
Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
2. Снизьте давление в системе питания. После снижения давления предохранитель топливного насоса на место не устанавливайте, чтобы отключить топливный насос.
3. Снимите катушки зажигания и выверните все свечи
4. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.
5. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.
7. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.
У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).
8. Повторите операции 4–7 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
9. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же значение компрессии осталось неизменным, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.