37. Понятие звука и скорости звука. Число Маха.
Скорость звука — скорость распространения упругих волн в среде: как продольных (в газах, жидкостях или твёрдых телах), так и поперечных, сдвиговых (в твёрдых телах). Определяется упругостью и плотностью среды: как правило, в газах скорость звука меньше, чем в жидкостях, а в жидкостях — меньше, чем в твёрдых телах. Также, в газах скорость звука зависит от температуры данного вещества, в монокристаллах — от направления распространения волны. Обычно не зависит от частоты волны и её амплитуды; в тех случаях, когда скорость звука зависит от частоты, говорят о дисперсии звука.
Звук — физическое явление, представляющее собой распространение в виде упругих волн механических колебаний в твёрдой, жидкой или газообразной среде. В узком смысле под звуком имеют в виду эти колебания, рассматриваемые по отношению к тому, как они воспринимаются органами чувств животных и человека[1].
Как и любая волна, звук характеризуется амплитудой и спектром частот. Обычно человек осознаёт колебания, передаваемые по воздуху, в диапазоне частот от 16—20 Гц до 15—20 кГц[2]. Звук ниже диапазона слышимости человека называют инфразвуком; выше: до 1 ГГц, — ультразвуком, от 1 ГГц — гиперзвуком.
Число́
Ма́ха
(
) —
в механике
сплошных сред —
один из критериев
подобия
в механике
жидкости и газа.
Представляет собой отношение скорости
течения в данной точке газового потока
к местной скорости
распространения звука
в движущейся среде — назван по имени
австрийского учёного Эрнста
Маха
.Число Маха
где
—
скорость потока, а
—
местная скорость звука,
38. Конструктивные схемы самолетов
Наверное тоже самое что и в 35 вопросе
39. Двухконтурный турбореактивный двигатель. Принцип действия. Основные параметры.
Воздух, поступая из самолетного воздухозаборника (входного устройства) на вход в двигатель, попадает в так называемый компрессор низкого давления (КНД), степень повышения давления в котором действительно невысока (в среднем от 1,5 до 3). Этот компрессор состоит из небольшого количества ступеней. Обычно от одной до пяти. Передние ступени КНД могут носить название «вентилятор».Далее сжатый до определенного уровня воздух делится на два потока. Один поступает в первый (внутренний) контур и работает там, как в обычном турбореактивном двигателе, а другой попадает в вышеозначенный второй( или внешний) контур и, следуя по нему, истекает из реактивного сопла, создавая при этом реактивную тягу.
Одним из основных параметров для двухконтурного двигателя является степень двухконтурности К. Это отношение массового расхода воздуха через внешний контур к расходу воздуха через внутренний. Диапазон изменения степени двухконтурности для различных двигателей довольно большой: от 0,5 вплоть до 90
40. Особенности аэродинамики сверхзвуковых скоростей.
Быстрый рост скоростей и высот полета в последнее время стал возможным в результате успешного решения проблемы управления сверхзвуковыми самолетами, а также развития и усовершенствования турбореактивных и жидкостных реактивных двигателей. Только благодаря появлению реактивных двигателей удалось обеспечить необходимую тяговооруженность3 самолетов для успешного преодоления «звукового барьера» и дальнейшего роста скоростей и высот полета. {7}
При разгоне самолета до сверхзвуковой скорости значительно изменяется характер обтекания его воздушным потоком, что приводит к существенному изменению величин (а часто и знаков) аэродинамических сил и моментов, действующих на самолет в полете. Это изменение аэродинамических сил и моментов, как правило, вызывает значительное ухудшение устойчивости и управляемости самолета, которое на первых иностранных около- и сверхзвуковых самолетах представляло весьма большие затруднения для пилотирования и даже нередко приводило к авариям и катастрофам. Объяснялось это тем, что первые экспериментальные сверхзвуковые самолеты были «сверхзвуковыми» только в том смысле, что их двигатели обеспечивали необходимую тягу для преодоления резко возрастающего при околозвуковых скоростях сопротивления, но их аэродинамические схемы и системы управления были далеко несовершенными и мало отличались от схем старых дозвуковых самолетов. Несовершенство форм первых сверхзвуковых самолетов приводило к очень резким изменениям характеристик устойчивости и управляемости при околозвуковых скоростях. Это делало характер управления таким сверхзвуковым самолетом необычным для летчиков, обученных и привыкших летать на дозвуковых машинах, так как самолет, летящий на около- или сверхзвуковой скорости, часто отвечал на действия летчика иначе, чем при дозвуковой скорости полета.