5.5. Подвагонная высоковольтная магистраль

5.5.1. Проверить сопротивление изоляции кабеля магистрали мегаомметром на 2500 В. При сопротивлении изоляции менее 8 МОм магистраль демонтировать, кабель заменить новым.

Для замены кабеля рекомендуется применять провода марок ППСРВМ-4000 или ППСРМ-4000, ГОСТ 6598-73.

5.5.2. Разделку концов нового кабеля производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69. Подрез жил при снятии изоляции не допускается.

5.5.3. У исправного старого или нового кабеля концы на длине 150 - 200 мм пропитать лаком БТ-99, ГОСТ 8017-74.

5.5.4. Детали крепления трубопровода магистрали осмотреть, очистить, поврежденные метизы и крепящие скобы заменить, имеющие нарушенное антикоррозийное покрытие оцинковать.

Скобы облудить возле отверстия под болт.

5.5.5. Опорную поверхность под трубы на вагоне очистить от старой краски и коррозии и окрасить лаком N 177 или 317.

Поверхность под постановку скоб на вагоне очистить до металла.

Крепление магистрали на вагоне должно производиться по чертежам завода-изготовителя.

5.5.6. Новый кабель в магистраль протягивать вручную или с применением средств малой механизации.

Прокладку вести без рывков. Обрывы части жил не допускаются.

В целях предотвращения повреждения кабеля рекомендуется протягивать его через трубопровод по участкам.

5.5.7. У смонтированной на вагоне магистрали проверить:

а) величину сопротивления заземления;

б) электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением по Приложению 7.

5.5.8. Трубопровод магистрали, выдержавшей испытания, окрасить снаружи вместе с окраской низа вагона.

5.6. Шунты и шины заземления

5.6.1. Шунты заземления осмотреть, проверить отсутствие повреждений, качество пайки в наконечниках.

Шунты с поврежденными проволоками жил заменить, с плохой пайкой перепаять.

Новые шунты не должны иметь отклонений по длине и сечению от альбомных размеров.

5.6.2. Заземляющие шины прокладывать таким образом, чтобы они не касались токоведущих выводов.

Сечение заземляющих шин и перемычек должно быть не ниже альбомного.

5.6.3. Болты крепления заземляющих шунтов, шин и перемычек должны иметь антикоррозийное покрытие.

Места под установку элементов заземления с поврежденным покрытием должны быть зачищены до металлического блеска и облужены припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76.

5.6.4. Величина переходного сопротивления в одном заземляющем переходе должна быть не более 0,01 Ом.

Места постановки элементов заземления после присоединения к ним шунтов, перемычек или шин окрасить.

5.7. Испытание электрической прочности изоляции

5.7.1. Испытание электрической прочности изоляции проводов производить после:

а) демонтажа с вагона всего электрического оборудования;

б) ремонта электропроводки вагона.

Испытание производится до монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования. Разрешается производить испытания после монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования в соответствии с "Технологией испытания электрической прочности изоляции вагонных электрических сетей" СКО НВРЗ СК 12.69.

5.7.2. Перед производством испытаний соединить провода:

а) цепей постоянного тока напряжением до 150 В и люминесцентного освещения от преобразовательного агрегата - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования в две группы; отдельно соединить все плюсовые провода и отдельно минусовые;

б) цепей переменного тока напряжением 380 и 220 В вагонов с централизованным энергоснабжением - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования по группам пофазно;

в) цепей с напряжением свыше 1000 В - у подвагонного высоковольтного ящика и в местах разрыва цепей из-за съема электропечей с подсоединением к цепям проводов заземления и отсоединением заземляющих проводов от корпуса вагона.

Соединение проводов выполнять медной проволокой диаметром до 0,5 мм. Касание соединительного провода и соединяемых голых проводов к заземленным элементам конструкции вагона не допускается.

5.7.3. Проверить электрическую прочность изоляции проводов в соответствии с Приложением 7.

Испытания проводить между:

а) всеми вагонными цепями и корпусом вагона;

б) между плюсовыми и минусовыми цепями вагона с проводами на напряжение до 150 В;

в) между фазами вагона с проводами на напряжение 380 В.

Для проводов с рабочим напряжением до 1000 В при одноминутном значении величины сопротивления изоляции не менее 0,5 МОм, измеренном мегаомметром на 2500 В, разрешается не проверять электрическую прочность изоляции.

48 Ремонт кислотных аккумуляторов