1.2 Види пасажирських повідомлень
Автопідприємство обслуговує близько 60 маршрутів в м. Одесі, з них міських маршрутів - 42, приміських маршрутів - 14.
На лінію щодня виходить більше 450 власних та залучених автобусів.
Основним конкурентом на ринку міських автобусних перевезень є: ВАТ «Югтранс», ТОВ «Експрес», ТОВ «Віраж».
Підприємство є дійсним членом АсМАП України (реєстр. № 10177, страховий внесок - еквівалент 7.0 тис. доларів США), що дозволяє здійснювати міжнародні перевезення вантажів автомобільним транспортом (Ліцензія № 553193, строк дії з 22.04.2003 р. по 21.04.200: м ).
1.3 Марки рухомого складу.
Компанія ВАТ «Північтранс» має в своєму розпорядженні Найбільший кількістю автобусів великого класу в м. Одеса. Для поліпшення якості обслуговування пасажирів, на маршрутах Одеси, Південного і міста Кривого Рогу працюють комфортабельні автобуси типу МАЗ-103, більшість яких обладнано складними пристроями типу «пандус» і пристосовані для перевезення людей з обмеженими фізичними можливостями та транспортування дитячих колясок. Це дало нову можливість і свободу в пересуванні багатьом і багатьом пасажирам, які вже, до речі, позитивно оцінили зручність при пересуванні в даних автобусах.
У зв'язку з постійним розширенням географії маршрутів і оновленням рухомого складу. У компанії регулярно проводиться робота по розширенню та оновленню автобусного парку. Серед автобусів середнього класу безперечним фаворитом в автопідприємстві є автобуси Бориспільського автозаводу БАЗ А079.14 «Еталон».
Рис 1.3.1 Автобуси БАЗ А079.14 « Еталон»
Зокрема, в 2008 році була придбана партія з 40 автобусів марки БАЗ. Це дозволило підприємству взяти на обслуговування нові маршрути, значно збільшити пасажиропотік. Вони повністю відповідають вимогам щодо здійснення безпечних і комфортних перевезень. Дані автобуси експлуатуються у ВАТ «Північтранс» вже більше чотирьох років.
Приклади автобусів на АТП:
Рис. 1.3.2. Малого класу ≈ 130
Р
Рис. 1.3.4. Великого класу ≈105
ис. 1.3.3. Середнього класу ≈ 530
Рис. 1.3.5. Зверхвеликого класу ≈ 3
1.4 Характеристика
Перша автоколона – 135 одиниць рухомого складу (переважно автобуси середнього та великого класу).Обслуговує маршрути: №: 100, 120, 156, 190, 241, 232а, 242
Друга автоколона – 126 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості ). Обслуговує маршрути №: 13, 39, 59, 13т, 39т, 18, 59, 130, 151, 155, 165, 170, 240, 250.
Третя автоколона – 57 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості ). Обслуговує маршрути : №: 18, 68, 515, 520.
Шоста автоколона – 347 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості ). Обслуговує маршрути : №: м. Кривий Ріг
Сьома автоколона - 115 одиниць рухомого складу (автобуси всіх класів пасажировмісткості ). Обслуговує маршрути : №: 30А, 127, 156, 232а, 215
2. Структура організації підприємства
2.1 Структура атп 15130
На автомобільному транспорті загального користування пасажирські АТП та їх об'єднання підпорядковані у своїй діяльності управлінням пасажирського автомобільного транспорту. Роботою транспортних управлінь керують регіональні об'єднання, які безпосередньо підпорядковуються Міністерству автомобільного транспорту.
Основними завданнями автотранспортного підприємства є:
організація і виконання перевезень відповідно до плану і завданнями;
зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу;
матеріально-технічне постачання підприємства;
утримання і ремонт будівель, споруд та обладнання;
підбір, розстановка і підвищення кваліфікації персоналу;
організація праці, планування та облік виробничо-фінансової діяльності.
Основними процесами виробничої діяльності автотранспортного підприємства є:
основне виробництво;
допоміжне виробництво;
обслуговуюче виробництво;
управління виробництвом.
Виробнича структура автотранспортного підприємства формується наступним складом:
основна (експлуатаційна) служба - служба організації перевезень;
допоміжне виробництво - технічна служба;
обслуговуюче виробництво - служба головного механіка та енергетика;
служба підсобно-допоміжних робіт (прибирання приміщень, території і т. п.);
служби управління.
Рис. 2.1.1. Схема структури АТП