Перевод курсов

Задача Решение

ИК = 120° МК = ИК – (± ∆м) = 120° – (+12°) = 108°

∆м = +12° КК = МК - (± ∆к) = 108° – (-8°) = 116°

∆к = - 8° ∆ = ИК – КК = 120° – 116° = +4°

МК=? КК=?∆ = ?

Правило ввода поправок

Если по приборным величинам находятся истинные величины, поправки берутся со своим знаком.

Если по истинным величинам находятся приборные величины, поправки берутся с обратным знаком.

Для графического решения задач необходимо начертить заданный меридиан и линию курса, отложить ∆, ∆м, ∆к и провести соответствующие меридианы. Затем с помощью транспортира отсчитать искомые величины.

Н азначение, принцип действия и устройство магнитного компаса.

Магнитный компас служит для определения и индикации компасного курса самолета.

П ринцип действия основан на свойстве свободно подвешенной магнитной стрелки устанавливаться в направлении магнитного меридиана.

Компасы делятся на совмещенные и не совмещенные (дистанционные).

Совмещенный магнитный компас – это когда датчик и указатель находятся в одном корпусе, шкала отсчета совмещена с магнитной системой (картушкой).

Дистанционными называются такие компасы, в которых показания датчика передаются на указатель, установленный отдельно от магнитной системы.

На вертолете Ми–2 установлены совмещенный компас КИ-13 и дистанционный компас ГИК-1.

На самолете ЯК-52 установлены магнитный компас КИ-13 и курсовая система ГМК-1А.

Магнитный компас КИ-13 состоит из:

1. Корпуса.

2. Магнитной системы (картушки).

3. Колонки с подпятником.

4. Курсовой черты.

5. Компенсационной (уводящей) камеры.

6. Девиационного прибора.

Шкала компаса совмещена с магнитной системой (картушкой) и отградуирована от 0º до 360º, оцифровка через каждые 30º, цена одного деления шкалы 5º. Корпус герметичен, в корпус залита жидкость (лигроин) для плавности хода магнитной системы и гашения колебаний.

Магнитная система (картушка) состоит из двух постоянных магнитов, шкалы, поплавка, шпильки. Картушка свободно вращается в жидкости. Курсовая черта служит для отсчета курса.

Для компенсации уровня жидкости при изменении температуры в компасе имеется уводящая (компенсационная) камера.

Девиационный прибор служит для устранения полукруговой девиации, а четвертная (остаточная) девиация заносится в график и учитывается при расчете МК. Состоит из двух продольных и двух поперечных валиков (постоянных магнитов).

ТТД КИ – 13

1. Инструментальная шкаловая погрешность не более ±1º;

2. Угол застоя картушки без постукивания ±1º;

3. Собственная девиация на курсах 0º – 90º - 180º – 270º ±2,5º;

4. Угол увлечения картушки жидкостью при угловой скорости 18º/сек

в диапазоне температур от + 20º до + 50º не более 10º;

а при температуре - 60º не более 35º;

5. Время полного успокоения картушки не более 17 сек;

6.Допустимая величина продольных и боковых кренов, при которых компас

работает нормально 17º,

7. Вес компаса 150гр.

Курсовая система ГМК –1А ( УГР – 4)

Курсовая система ГМК – 1а служит для определения и индикации курса самолета и углов разворота, а при совместной работе с радиокомпасом АРК определяются: КУР, МПР, МПС. Принцип действия основан на свойстве гироскопа с тремя степенями свободы определять (выдерживать) гироскопический курс самолета и на свойстве индукционного чувствительного элемента определять магнитный курс относительно магнитного меридиана.

Курсовая система работает в режимах МК и ГПК. Основным режимом является режим ГПК с периодической коррекцией по МК.

Имеются вспомогательные режимы: «Пуск», «Автоматическое согласование», «Контроль».

• Режим «Пуск» - курсовая система согласовывается по МК независимо от положения переключателя «МК-ГПК».

• Режим «Автоматическое согласование» - происходит быстрое согласование компаса, когда переключатель «МК – ГПК» стоит в положении «МК», а переключатель «ЗК» в правом – левом положении.

• Режим «Контроль» - выполняется, когда переключатель «МК – ГПК» находится в положении «МК» и обеспечивает проверку КС перед вылетом и в полете установкой переключателя «Контроль» в положение 0º-360º.

Для включения и пользования курсовой системой необходимо:

1. На пульте управления ПУ-26 ручкой «Широта» установить нужную широту, переключатель «Сев. – Южн» - в положение «Сев», переключатель «МК – ГПК» - в положение «МК»;

2. Включить источники постоянного и переменного тока, переключатель

«МК – ГПК» поставить в положение «МК»;

2. Включить АЗС «ГМК». Через 70 секунд УГР – 4 покажет стояночный курс самолета;

3. Проверить режим магнитной коррекции «МК» для чего:

• Установить переключатель «Контроль» в положение «0», на УГР отработается курс = 0º ± 10º, на ПУ – 26 горит красная лампа «Завал ГА».

• Установить переключатель «Контроль» в положение «300», на УГР отработается курс = 300º ± 10º, на ПУ – 26 горит красная лампа «Завал ГА».

• После проверки контрольных углов переключатель «ЗК» установить в любое крайнее положение, УГР будет согласовываться с большой скоростью не менее 6º/сек. по магнитному курсу. УГР покажет стояночный курс самолета.

• При работе в «МК» переключатель «ЗК» выполняет роль кнопки быстрого согласования, в режиме «ГПК» - задатчика курса.

2. Проверить режим ГПК для чего:

• Установить переключатель режимов в положение «ГПК»;

• Нажать на переключатель «ЗК», шкала курса должна вращаться со скоростью 2 - 7º/сек. При установке «ЗК» влево – вправо курс должен уменьшаться – увеличиваться.

Время готовности к работе:

в режиме «МК» не более 3х минут;

в режиме «ГПК» не более 5мин.

2. В режиме ГПК задатчиком курса установить курс взлета, на старте проверить показания УГР. Указатель должен показывать курс взлета.

3. После окончания полета АЗС «ГМК» и источники питания выключать после заруливания на стоянку.

ТТД ГМК – 1А

• Погрешность в определении МК = ± 1.5°;

• Погрешность в определении КУР= ± 2.5°;

• Уход ГПК = 2,5°/час;

• Быстрое согласование = 6°/сек;

• Медленное согласование – 1,5 - 7°/мин;

• Питание постоянным током 27 вольт и переменным трехфазным 36 вольт 400 герц.

Комплект ГМК – 1А

1. Индукционный датчик ИД-3;

2. Коррекционный механизм КМ-8;

3. Гироагрегат ГА- 6;

4. Усилитель У-6М;

5. Указатель УГР – 4к;

6. Соединительная коробка СК – 1;

7. Кнопка быстрого согласования.

8. Пульт управления ПУ - 26

Показывающая часть УГР – 4К (УГР – 1) состоит из внутренней вращающейся шкалы магнитных курсов, внешней неподвижной шкалы КУР, стрелки АРК, курсозадатчика, кремальеры. Шкала отградуирована от 0° до 360°, оцифрована через 30° цена деления 2°.

Отсчет магнитного курса - против верхнего неподвижного треугольного индекса по подвижной шкале магнитных курсов.

Отсчет пеленга МПР - по внутренней подвижной шкале магнитных курсов. против острого конца стрелки АРК.

Отсчет МПС против тупого конца стрелки АРК по внутренней подвижной шкале магнитных курсов.

Отсчет КУР – по неподвижной шкале против острого конца стрелки АРК. Шкала КУР оцифрована: 60° 120° 150° 210° 240° 300°.

ТТД ГИК – 1.

• Погрешность в определении МК = ± 2°;

• Погрешность в определении МПР = ± 3,5°;

• Время готовности при t = +20° - +50° = 1 мин;

• Время готовности при минусовой температуре = 3мин;

• Питание переменным трехфазным 36 вольт 400герц и постоянным 27 вольт;

• Медленное согласование – 1,5 – 4,5гр/мин;

• Быстрое согласование – 8,5 – 15 гр/сек.

Девиация магнитных компасов

Картушка компаса на самолете находится под воздействием магнитного поля Земли и магнитного поля самолета. Магнитное поле самолета делится на постоянное и переменное.

Постоянное магнитное поле создается стальными деталями и имеет постоянную напряженность и направление магнитного поля независимо от курса самолета и создает полукруговую девиацию, т.е. при изменении курса от 0° до 360° девиация дважды меняет свой знак и дважды бывает равна нулю. Полукруговая девиация уменьшается девиационным прибором.

Переменное магнитное поле самолета создается мягким железом, которое легко намагничивается от земного магнетизма и легко размагничивается в зависимости от расположения железных деталей относительно магнитного меридиана. Поэтому при изменении курса самолета напряженность и направление магнитного поля, создаваемого мягким железом, будет меняться.

Переменное магнитное поле создает четвертную девиацию, которая при изменении курса от 0° до360° четыре раза равна нулю, четыре раза меняет знак и четыре раза возрастает от нуля до максимума. Четвертная девиация списывается в график и учитывается при расчете компасного (магнитного) курса.

ТЕМА № 4.

ВЫСОТЫ ПОЛЕТА. УСТРОЙСТВО И ПРИМЕНЕНИЕ

БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ.

План темы:

1. Классификация высот полета по уровню начала отсчета.

2. Барометрический метод измерения высоты.

3. Назначение, устройство и использование высотомера ВД-10 УК.

4. Ошибки барометрических высотомеров и методика их учета.

5. Определение Нист. по барометрическому высотомеру.

6. Определение Нприб. по заданной Нист.

7. Практические занятия.

Высотой полета «Н» называется расстояние по вертикали от летательного аппарата до измеряемой поверхности.

Основным методом измерения высоты является барометрический метод. Он основан на принципе измерения атмосферного давления, которое уменьшается с поднятием на высоту. Атмосферное давление «Р» измеряется в миллиметрах ртутного столба (мм. рт. ст.), а при изготовлении высотомера шкала разградуирована в метрах. Изменение атмосферного давления с изменением высоты характеризуется барической ступенью h м.

1 мм. рт. ст. = 1,33 мб = 4/3 мб. (750 мм.рт. ст. х 4/3 = 1000 мб.)

1 мб = 0,75 мм. рт. ст. =3/4 мм. рт. ст. (1000 мб х 3/4=750 мм. рт. ст.)

Барическая ступень – это высота, на которую надо подняться или опуститься, чтобы давление изменилось на 1мм. рт. ст. или 1 миллибар. До высоты 500 м. барическая ступень h принимается равной 11 м. На высоте 5000м. h = 19 м, на высоте 20000 м. h =150 м. Барической ступенью пользуются для приведения атмосферного давления на уровне аэродрома к давлению на уровне моря. Бар – единица давления. 1бар = 750,06 мм. рт. ст.

Приведенным атмосферным давлением называется такое давление, которое показал бы барометр, если его переместить из данной точки по вертикали на уровень моря. Р прив = Р аэродрома + (Н аэродрома / 11).

Приведенным давлением пользуются для расчета безопасных высот.

Р мин. на Земле = 892,3 мб = 669,3 мм. рт. ст. в США на ст Флорида Кис 02.09.1935 году. Над морем в тайфуне зафиксировано Р мин = 877 мб или 658 мм рт ст западне остр Гуам 24 09 1958 года.

Р макс = 1083 мб = 812,4 мм. рт ст. на ст.Агата – Северная Сибирь.

Классификация высот полета по уровню отсчета.

По уровню начала отсчета различают следующие высоты:

Абсолютную Набс, Истинную Нист, Относительную Нотн, Барометрическую Нбар, Условную Н760, Безопасную Нбез.

Абсолютная высота Набс., - высота, измеренная относительно уровня моря (Балтийского). Все отметки высот на полетных картах – абсолютные.

• Истинная высота Нист. – высота над пролетаемой местностью. Измеряется радиовысотомером или перерассчитывается по специальной методике (формуле) Нист = Набс. – (±Н р);

Нист = Нотн – (±ΔНр); (±ΔНр) = Нр – (±Наэр).

О тносительная высота Нотн – высота, измеренная относительно аэродрома вылета или аэродрома посадки, если давление аэродрома посадки известно и уставлено на высотомере.

Барометрическая высота Нбар. – высота, измеренная относительно изобарической поверхности.

Приборная высота Н приб. – высота, отсчитанная по высотомеру.

Условная высота Н 760 – высота, измеренная относительно давления 760мм. рт. ст. Все полеты на эшелонах выполняются по давлению 760 мм. рт ст.

Безопасная высота Н без. – минимально допустимая истинная высота, которая устанавливается с целью исключения столкновения самолетов с Землей и наземными сооружениями. Истинные безопасные высоты устанавливаются согласно ФАП ПП РФ.

Назначение, устройство и использование барометрического высотомера ВД-10УК

От ПВД

Высотомер служит для определения и выдерживания относительной высоты полета. Принцип работы основан на изменении атмосферного давления с поднятием на высоту.

ВД-10УК состоит из:

• Корпуса;

• Блока анероидных коробок;

• Передаточного механизма;

• Указательной части;

• Шкалы высот;

• Шкалы давлений;

• Кремальеры;

• Треугольных индексов;

• Двух стрелок – широкой и тонкой.

Корпус прибора герметичен, соединен со статическим давлением. Чувствительным элементом является блок анероидных коробок, из которых выкачан воздух до Р=0,3-0,4 кг/см².

Передаточный механизм состоит из валиков, тяг, сектора, системы шестерен и служит для преобразования поступательного движения стенок анероидных коробок во вращательное движение стрелок прибора.

Указательная часть состоит из двух стрелок, шкалы высот, треугольных индексов, шкалы давлений, кремальеры.

Широкая стрелка показывает высоту в километрах, тонкая в метрах.

Шкала высот разбита от 0 до 10.000м. Цена деления для широкой стрелки 100м, оцифровка через 1000м. Полный оборот соответствует 10.000м.

Для тонкой стрелки цена одного деления 10м, оцифровка через 100м, полный оборот стрелки соответствует 1000м.

Шкала давлений от 670 до 790 мм. рт. ст. Цена деления =1 мм. рт. ст. Шкала давлений связана со стрелками прибора при помощи шестерен и кремальеры.

Перед полетом стрелки высотомера кремальерой устанавливаются на «ноль» высоты, давление на высотомере должно быть фактическим ± 1,5 мм. рт. ст. Если разница больше, прибор подлежит проверке.

На шкале имеется два подвижных треугольных индекса, которые служат для взлета и посадки на высокогорные аэродромы, атмосферное давление на которых не входит в диапазон давлений шкалы высотомера (670-790мм. рт. ст.). Внутренний индекс показывает высоту в километрах, внешний –в метрах. При установке индексов на ноль давление должно быть 760 ± 1 мм. рт. ст.

Перед посадкой на горный аэродром треугольные индексы устанавливаются на высоту аэродрома, которая сообщается на борт руководителем полетов. В данном случае стрелки ВД-10 покажут высоту относительно аэродрома посадки, а при посадке стрелки высотомера покажут ноль высоты.

Ошибки барометрических высотомеров.

Методические:

1. Несоответствие фактического давления на аэродроме с давлением на высотомере. Учитывается путем установки стрелок высотомера на «ноль». Разница должна быть не более ± 1,5 мм. рт ст.

2. Методическая температурная – с изменением температуры меняется плотность воздуха. При температурах ниже + 15° высотомер недопоказывает. Ошибка учитывается на линейке НЛ-10 или рассчитывается по формуле:

± ΔНt° = [(t0 - 15°) х Н испр] : 300.

3. Методическая ошибка за изменение барического рельефа. В один и тот же момент времени атмосферное давление в разных точках земной поверхности разное. Учитывается путем запроса давления по радио у диспетчера, определяется по картам погоды или рассчитывается по формуле:

±Δ Нбар = (Рмин. аэр – Рмин. трассы) х 11.

Р

Ни=670м

Но=1000м

Но = 1000м

Ни = 1000м

Р 760

Р 730

мин.аэр –давление аэродрома, приведенное к уровню моря Рмин. трассы – давл. по трассе, приведенное к ур.моря

3. Методическая погрешность, вызванная изменением рельефа местности.

Учитывается при расчете безопасных высот. ΔНр = Нр – Наэр.

Нр – высота рельефа относительно уровня моря;

Наэр – высота аэродрома относительно уровня моря.

3. Динамическая погрешность – запаздывание анероидных коробок и системы ПВД с большими вертикальными скоростями.

4. Аэродинамические ошибки ΔН аэр. Возникают из за искажения воздушного потока перед приемником ПВД. Зависят от типа ПВД, места установки, скорости ВС. Определяются при испытании ВС и заносятся в формуляр.

5. И нструментальные ошибки ΔН инстр. Возникают из за неточного изготовления прибора, трения в осях, люфтов, износа деталей, упругого гистерезиса анероидной коробки. Значение инструментальной ошибки определяется лабораторным путем, сводится в график и учитывается при расчете высот. График находится в кабине экипажа.

t < + 15 t > +15