- •Организационная структура управления транспортной организацией (оао «ржд»). Изменения в орг. Структ. Управл. Оао «ржд» в период реформирования.
- •9) Планирование деят. Жд компании,виды планов. Стратегическое, текущее и оперативное планирование по основн. Видам деятельности, показатели.
- •13, Рынок грузовых перевозок. Современное состояние и сегменты рынка грузовых перевозок. Место транспортной жд компании на рынке грузовых перевозок.
- •40, Виды нематериальных активов жд компании. Виды стоимостной оценки нематериальных активов. Амортизация нематериальных активов.
- •41) Эффективность управления ис жд компании.
- •42) Организация труда и ее особенности в транспортной жд компании
- •43) Нормирование труда как вид деятельности по управлению производством. Методы нормирования. Виды норм и нормативов.
- •Понятие оплаты труда и зар. Платы согласно тк рф. Номинальная и реальная зп, основные принципы организации оплаты труда.
- •45) Формы и системы оплаты труда транспортной жд компании. Основные локальные документы компании,регламентирующие оплату труда работников.
- •47) Мотивация труда работников жд компании. Трехзвенная система премирования работников. Дополнительное премирование.
- •50) Понятие расходов. Классификация расходов жд компании в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности оао «ржд».
- •Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности оао «ржд» и принципы ее построения
- •Понятие себестоимости продукции. Себестоимость транспортных услуг жд компанииию. Влияние изменения объемов перевозок на себестоимость транспортных услуг.
- •57) Государственное регулирование тарифов на жд перевозки. Основные документы, регламентирующие тарифы в области жд перевозок.
- •Грузовые тарифы: основные принципы построения, дифференциация тарифов, тарифные классы грузов. Особенности действующего Прейскуранта 10-01.
- •Тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании и пригородном сообщении; принципы построения, основные направления развития.
- •Основные направления инвестиционной политики жд компании. Источники финансирования инвестиционных проектов.
- •Виды бизнеса, вытекающие из миссии компании, обеспечивающие деятельность компании, их классификация.
- •60) Понятие дохода, классификация доходов Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности оао «ржд».
- •10) Прочие виды работ.
- •25 Вопрос.
- •23 Вопрос.
- •Структура доходов по видам деятельности оао «ржд». Состав прочих доходов компании. Доходы оао «ржд» от участия в дочерних и зависимых компаниях.
57) Государственное регулирование тарифов на жд перевозки. Основные документы, регламентирующие тарифы в области жд перевозок.
Железнодорожные тарифы являются ценами реализации транспортных услуг по перевозке грузов и пассажиров железнодорожного транспорта и сопутствующих им услуг.
На протяжении всего периода становления в России рыночных отношений и, особенно, в периоды преодоления негативных последствий кризисных явлений конца 90-х годов, мирового финансового кризиса 2008-2009 годов, на железнодорожный транспорт возлагалась роль стабилизирующего звена в экономике страны.
Предпринятые на государственном уровне жесткие ограничительные меры тарифного регулирования в отношении федерального железнодорожного транспорта фактически означали введение механизма перекрестного субсидирования отраслей экономики за счет железнодорожного транспорта.
Государственное регулирование тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется в целях :
достижения баланса интересов субъектов естественных монополии на железнодорожном транспорте потребителей их услуг;
защиты экономических интересов;
развития конкурентной среды на рынке транспортных услуг;
обеспечения устойчивого и экономически эффективного функционирования субъектов естественной монополии на железнодорожном транспорте;
создание для естественной монополии экономических стимулов к снижению себестоимости перевозок и повышения качества транспортного обслуживания, а в отношении потребителей их услуг – стимулов к оптимизации транспортных связей.
На железнодорожном транспорте России железнодорожные перевозки регулируются
Федеральным законом «О естественных монополиях» (n № 147-ФЗ от 17.08.95),
Федеральным законом «О железнодорожном транспорте» ( № 17-ФЗ от 10.01.2003),
Постановлением Правительства РФ «Об утверждении Положения о Федеральной службе по тарифам» (№ 332 от 30.06.04),
Постановлении Правительства РФ « Об утверждении Положения об основах государственного регулирования тарифов на железнодорожном транспорте (№ 787 от 15.12.2004) и Правил предоставления исключительных тарифов на железнодорожном транспорте( № 917 от 23.12.02)
Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (Постановление Правительства РФ от 20.11.03 №703)
Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования (от 25.11.03 № 710).
Регулирование тарифов осуществляется Федеральной службой по тарифам и Министерством транспорта.
Грузовые тарифы: основные принципы построения, дифференциация тарифов, тарифные классы грузов. Особенности действующего Прейскуранта 10-01.
Тарифы на перевозку грузов являются главным инструментом регулирования экономических взаимоотношений внутри отрасли. Уровень грузовых тарифов самым непосредственным образом определяет эффективность размещения производства в разных регионах страны, а также эффективность производства уже действующих предприятий. От уровня грузовых тарифов зависят объем, области сбыта и цена их продукции в пунктах потребления. Все это предъявляет повышенные требования к обоснованию величины тарифа.
Система тарифов на всех внутренних и международных линиях зафиксирована в Прейскуранте 10-01 « Тарифы за перевозку и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» утв. Постановлением ФЭК России и ФСТ РФ
В основе грузовых тарифов лежит среднесетевая себестоимость перевозок. При этом современные тарифы дифференцируются с учетом влияния ряда факторов, определяющих различия в себестоимости их перевозок. В число таких факторов входят:
типы вагонов, используемых для перевозки грузов;
степень использования их вместимости и грузоподъемности;
расстояние перевозки и скорость доставки грузов;
масса и объем партии единовременно перевозимого груза;
собственность на используемые вагоны и локомотивы.
В Прейскуранте 10-01 (от 2003 года) сохранена трехклассная система тарифов, учитывающая платежеспособность и происхождение груза (продуктов сырьевых, промежуточного и конечного потребления)
Первый класс – грузы с транспортной составляющей 15-70%,
Второй класс – грузы с транспортной составляющей 8-15%
Третий класс – грузы с транспортной составляющей менее 8%.
Прейскурантом 10-01 произведена дифференциация тарифов в зависимости от вида отправки (маршрутная, групповая, повагонная, контейнерная и мелкая).