Трансмиттерные реле.
Трансмиттерные реле ТРШ-3А, ТШ-65 и ТШ-2000, разработанные на основе кодовых реле, применяются для передачи импульсов тока в рельсовые цепи. Эти реле имеют для включения штепсельные вилки. Реле ТШ приме няют в устройствах автоблокировки и электрической централизации совместно со штепсельными реле НМШ.
Контактная система трансмиттерных реле состоит из трёх групп: одной средней на переключение (с усиленными контактами) и двух крайних (с обычными контактами), из которых одна работает на замыкание, а другая на размыкание. Трансмиттерные реле ТР-3В, ТШ-65В и ТШ-2000В, имеющие специальную защиту контактов, обладают высокой надёжностью. Внутри одного кожуха размещены два реле, контакты которых могут использоваться отдельно.
Трансмиттерные реле ТР-3В и ТШ-2000В.
Электрическая схема реле ТР-3В
Реле переменного тока.
Двухэлементное секторное штепсельное ДСШ реле переменного тока применяется в системах автоблокировки на магистральных линиях железных дорог и метрополитене.
Принципы действия двухэлементного секторного реле основан на взаимодействии переменного магнитного потока одного элемента с током, индуцируемых в секторе переменным магнитным потоком другого элемента. По закону электромагнитной индукции на проводник с током (сектор), помещённый в магнитное поле, действует сила, приводящая его в движение, поэтому сектор реле поворачивается и переключает контакты. Сила, действующая на сектор, пропорциональна произведению токов элементов и зависит от угла сдвига фаз между ними.
Реле ДСШ-2
Двухэлементное секторное реле.
Двухэлементное секторное реле ДСШ состоит из местного и путевого элементов. Местный элемент представляет собой сердечник с катушкой; на сердечнике путевого элемента помещена катушка. Между полосами сердечников расположен алюминиевый сектор.
Принципиальная схема реле ДСШ
Ток, проходящий по катушке местного элемента, образует поток ȹм который индуцирует в секторе токи Iм. Под действием тока путевого элемента возникает магнитный поток ȹп , индуцирующий в секторе токи Iп .
Взаимодействия индукционных токов Iм с магнитным потоком ȹп и токов Iп с магнитным потоком ȹм создают вращательный момент, под действием которого сектор перемещается вверх и переключает контакты с тыловых на фронтовые. Положительный вращающий момент и движение сектора вверх происходят только при определённом соотношении фаз между напряжениями (токами) путевого и местного элементов.
Сердечники местного и путевого элементов выполнены из трансформаторной стали и имеют соответственно Ш- и С-образную форму, укреплены на чугуном основании и расположены симметрично относительно друг друга таким образом, что между ними образуется зазор, в котором перемещается в вертикальной плоскости лёгкий алюминиевый сектор. Ось сектора вращается на агатовых подшипниках. Поворот сектора ограничивается сверху и снизу пластмассовыми роликами, которые смягчают удары, перемещаясь в держателях.
Сектор имеет противовес в виде хвостового винта, перемещаясь вдоль которого гайкой можно изменить суммарный вращающий момент. Вращение сектора через кривошипы передаётся на контактные тяги, которые штифтами, выполненными из изолирующего материала, воздействуют на подвижные пружины контактной системы.
Контактная система реле собрана группами на отдельных колодочках, которые располагаются вертикально под магнитной системой и крепятся винтами к бакелитовому основанию. Контактные ножи, выведенные через основание, служат для включения реле в штепсельную розетку.
Выпускаемые двухэлементные секторные реле ДСШ-12 и ДСШ-13 используются в качестве путевых и рельсовыхцепях переменного тока частотой 50 и 25 Гц, а ДСШ-2 -- на линейных метрополитена.
Напряжение на местном элементе реле ДСШ-12 и ДСШ-13 при частоте 50 Гц составляет 220В, а реле ДСШ-2 састовляет 110В; для реле ДСШ-13 при частоте 25 Гц оно составляет 110В.
Контактная система этих реле состоит из четырёх фронтовых и тыловых контактов, двух фронтовых и двух тыловых.