- •Действия экипжа судна и обслуживающего персонала при возникновении чрезвычайных ситуаций Обеспечение безопасности мореплавания
- •Наставление по борьбе за живучесть судов министерства морского флота союза сср (нбжс)
- •1. Организация экипажа и общие требования по борьбе за живучесть судна и охране человеческой жизни на море
- •1.1.1. Командные пункты и посты
- •1.1.2. Схема зрительного наблюдения за водой и воздухом
- •1.2. Основные определения
- •1.3. Общие положения организации борьбы за живучесть судна
- •1.4. Оповещение по тревогам
- •1.5. Обязанности экипажа по обеспечению живучести судна
- •1.6. Расписание по тревогам
- •1.7. Организация хранения и порядок использования аварийного, противопожарного снабжения и спасательных средств
- •1.8. Доступ в запираемые помещения
- •1.9. Производство на судне работ с применением открытого огня и работ с нарушением водонепроницаемости корпуса
- •1.10. Руководство всеми видами судовых тревог
- •1.11. Действия экипажа по тревоге "Человек за бортом"
- •1.12. Организация эвакуации пассажиров и экипажа при угрозе гибели судна
- •2. Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •2.1. Основные положения
- •2.2. Обеспечение водонепроницаемости корпуса судна
- •2.3. Маркировка водонепроницаемых переборок, водогазонепроницаемых переборок и противопожарных закрытий, запорных устройств судовой вентиляции
- •2.4. Основные мероприятия по поддержанию противопожарного режима на судне
- •2.5. Мероприятия по поддержанию противопожарного режима в судовых помещениях
- •2.6. Мероприятия по обеспечению готовности к действию стационарных средств борьбы за живучесть судна
- •2.7. Мероприятия по обеспечению защиты судна, экипажа и пассажиров от воздействия оружия массового поражения
- •3. Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна
- •3.1. Общие требования
- •3.2. Методика подготовки экипажа
- •4. Борьба за живучесть судна
- •4.1. Основные положения
- •4.2. Борьба с водой
- •4.3. Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна
- •4.4. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна
- •Часть I. Общая оценка непотопляемости судна в данном рейсе
- •Часть II. Оперативный план действий при затоплении отдельных отсеков (пар смежных отсеков)
- •1. Действия экипажа по борьбе с водой
- •2. Первоочередные меры по обеспечению непотопляемости
- •3. Данные о состоянии судна
- •4.5. Основные положения
- •4.6. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств
- •4.7. Тушение пожаров в машинных помещениях
- •4.8. Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов
- •4.9. Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов
- •4.10. Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов
- •4.11. Тушение пожаров жидкого топлива
- •4.12. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях
- •4.13. Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна
- •4.14. Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых
- •4.15. Тушение пожаров электрооборудования
- •4.16. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур
- •4.17. Методика составления Оперативного плана по борьбе с пожаром
- •4.18. Борьба за живучесть технических средств
- •4.19. Борьба с паром
- •5. Особенности обеспечения живучести судна, вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте, консервации (отстое)
- •5.1. Вступающего в эксплуатацию
- •5.2. Находящегося в ремонте и доке
- •5.3. В период консервации и при отстое
- •6. Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах и при плавании в особых условиях
- •6.1. На газовозах
- •6.2. На танкерах
- •6.3. На атомных судах
- •6.4. При перевозке палубных грузов
- •6.5. Пожарная безопасность при перевозке опасных грузов (Правила мопог)
- •6.6. Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро и ро-флоу)
- •6.7. Борьба со смещением грузов
- •6.8. Мероприятия по обеспечению живучести судна при плавании в штормовых условиях
- •6.9. Особенности борьбы за живучесть в штормовых условиях
- •6.10. Борьба с обледенением судна
- •6.11. Мероприятия по обеспечению живучести судна, севшего на мель
- •I. Мероприятия по борьбе с водой
- •II. Мероприятия по борьбе с пожарами
- •III. Мероприятия по борьбе с повреждениями технических средств
- •IV. Мероприятия по использованию спасательных средств
- •Шлюпка ял-6: общие сведения
6.6. Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро и ро-флоу)
Не допускать выхода судна в море с незадраенными клиновыми запорами кормового порта (ворот) и незадраенными винтовыми стопорами закрытых крышек аппарели и грузового люка главной палубы. Строго выполнять судовые инструкции по закрытию внутренних ворот и дверей водонепроницаемых переборок.
Постоянно следить за состоянием шпигатов, водоотливных сточных колодцев на всех палубах. Составить план-схему шпигатов, сделать их маркировку (план-схема шпигатов должна быть с постройкой судна).
Составить план-схему всех палуб с указанием всех шпигатов, колодцев, а также производительности всех водоотливных средств по осушению трюмов. План-схему держать в папке документов по борьбе за живучесть.
В трюмах и машинных помещениях нанести марки летней грузовой ватерлинии, на верхней палубе - нумерацию шпангоутов и водонепроницаемых переборок.
Иметь табличные величины потери остойчивости (уменьшение метацентрической высоты) от влияния свободной поверхности воды при затоплении пустых отсеков водой в аварийных случаях через каждый метр по высоте.
Перед выходом в рейс для избежания потери остойчивости в случаях аварийного затопления отсеков водой по возможности произвести балластировку, обеспечив метацентрическую высоту не менее величины потери остойчивости от влияния свободных поверхностей воды в самом большом отсеке.
Избегать при штормовой погоде положения судна лагом к ветру.
Предупреждать потерю остойчивости на попутном волнении, потерю остойчивости на курсе, особенно при длине волны, близкой к длине судна.
Капитан должен постоянно пользоваться Информацией об остойчивости судна, Информацией по аварийной посадке и остойчивости судна при затоплении отсеков для обеспечения безопасности судна при различных обстоятельствах и условиях плавания.
При сравнении случаев повреждения, могущих иметь место на практике, с расчетными случаями следует учитывать, что элементы аварийной посадки и остойчивости весьма разнятся, так как коэффициенты проницаемости могут быть иными.
Конструктивные особенности таких судов требуют исключительного внимания к вопросу обеспечения герметизации верхнего твиндека.
Не допускать наличия свободных поверхностей в танках. Строго соблюдать симметричность заполнения бортовых танков.
При балластировке судна иметь запас балластировочных емкостей для создания в случае необходимости значительного дифферента на нос.
Перед выходом в море проверить герметичность дверей и лазов на всех палубах, а также выполнить другие рекомендации, разработанные судовладельцем применительно к конкретным типам судов.
Дополнительно судам ро-флоу:
иметь сведения о предельно допустимых осадках судна носом и кормой в погруженном состоянии;
иметь перечень отверстий, которые должны быть закрыты перед началом доковых операций;
иметь инструктивные указания о перемещениях жидкого балласта;
иметь совмещенную схему расположения отверстий в корпусе и ватерлиний, соответствующих максимально допустимым при выполнении доковых операций кренам и дифферентам;
для обеспечения эффективного контроля за посадкой судна на переборках затапливаемого трюма наносить шкалы осадок.