7. Железнодорожный путь сортировочных горок и подгорочных парков

7.1. При проектировании новых или реконструкции эксплуатируемых сортировочных горок должно быть обеспечено соответствие основных характеристик конструкций пути (их несущей способности, стабильности, ремонтопригодности, надежности) расчетным нагрузкам на отдельные элементы путевого развития, определяемым размерами и структурой перерабатываемого вагонопотока (по весу вагонов), планом путевого развития горки.

7.2. При проектировании плана путевого развития горки (путей надвига, спускных путей, их соединений) следует учитывать размеры перерабатываемого вагонопотока в тоннах на расчетный год. Максимальная годовая нагрузка одного стрелочного перевода или участка пути, превышение которой нецелесообразно по условиям выполнения необходимой работы по текущему содержанию и ремонту пути, составляет:

80 млн. тс брутто для горок большой и средней мощности;

25 млн. тс брутто для горок малой мощности.

При этом верхнее строение пути сортировочных горок (включая зону надвига, перевальную и спускную часть в пределах горочной горловины, закрестовинные кривые и тормозные позиции) должно соответствовать требованиям СТН Ц-01-95 «Железные дороги колеи 1520 мм» и отвечать требованиям, предъявляемым к верхнему строению:

для горок большой и средней мощности — линии II категории;

для горок малой мощности (при числе путей от 9 до 16) — линии III категории, а до 8 путей — IV категории.

7.3. Для горок большой и средней мощности верхнее строение пути должно иметь:

рельсы и стрелочные переводы типа Р65 новые;

деревянные или железобетонные шпалы, укладываемые по эпюре 1840 шт. на 1 км на прямых и в кривых радиусом 1200 м и более и 2000 шт. на 1 км на кривых радиусом менее 1200 м;

балластный слой — щебеночный толщиной 30 см на балластной подушке толщиной 20 см из песка.

Для горок малой мощности:

рельсы типа Р65 новые или старогодные и стрелочные переводы новые с марками крестовин 1/9 или симметричные 1/6;

деревянные шпалы, укладываемые по эпюре 1840 шт. на 1 км;

балластный слой — щебеночный толщиной 25 см на балластной подушке толщиной 20 см из песка.

7.4. В сортировочных парках, где вагоны передвигаются под влиянием весьма небольших сил и сортировочные пути большую часть времени заняты вагонами, верхнее строение пути должно быть достаточно устойчивым, чтобы не требовались частые обслуживание и ремонт.

Верхнее строение пути сортировочных парков всех горок должно иметь:

рельсы Р65 (старогодные);

шпалы деревянные (железобетонные — старогодные), укладываемые по эпюре 1840 шт. на 1 км;

балластный слой толщиной под деревянной шпалой: щебеночный — 25 см, на балластной подушке толщиной 20 см из песка или гравийный (гравийно-песчаный) толщиной 30 см;

то же под железобетонной шпалой соответственно 30 и 20 или 30 см.

На пути в пределах закрестовинных кривых и парковых тормозных позиций следует применять щебеночный балласт на балластной подушке из песка.

На участках торможения вагонов тормозными башмаками допускается применение новых рельсов. В горловинах сортировочных горок с ручным торможением вагонов в подгорочном парке путь от предельных столбиков последних разделительных стрелочных переводов до башмакосбрасывателей должен укладываться на деревянных шпалах.

На путях подгорочных парков всех горок может применяться старогодная рельсо-шпальная решетка с железобетонными шпалами

7.5. При проектировании верхнего строения пути с целью реконструкции следует в наибольшей мере стремиться к использованию одного типа стрелочных переводов и рельсов на горке и в подгорочном парке. Для вновь проектируемых сортировочных устройств должно соблюдаться требование однотипности пути и стрелочных переводов по рельсам.

7.6. Рельсы на надвижной части горок и в пределах 350-400 м за парковой тормозной позицией должны быть по возможности сварены в плети длиной не менее 150 м, в т. ч. со стрелочными переводами. В местах примыкания рельсовых плетей к башмакосбрасывателям жесткого типа и вагонным замедлителям рекомендуется укладка уравнительных рельсов длиной 12,5 м. При примыкании к башмакосбрасывателям пути с железобетонными шпалами концы рельсовых плетей на расстоянии 6,0-6,5 м укладывают на деревянные шпалы.

7.7. Сварные рельсовые плети в сортировочных парках укладываются на железобетонные или деревянные шпалы.

7.8. Стыки рельсов в звеньевом пути должны быть на шести болтах.

7.9. Балластная призма на стрелочных участках и отдельных путях сортировочных горок проектируется с учетом типовых конструктивных решений, утвержденных МПС для станционных путей.

Поверхность балластного слоя должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и переводных брусьев и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Ширина плеча балластной призмы должна составлять не менее 0,55 м на горках большой и средней мощности и 0,35 м — на горках малой мощности.

На кривых участках пути радиусом 600 м и менее балластная призма уширяется с наружной стороны на 0,1 м. Крутизна откосов балластной призмы 1:1,5, песчаной подушки 1:2.

На надвижной части горки, а также на вытяжных путях для удобства и безопасности работы составителей балластный слой путей должен быть уширен не менее чем на 1 м от конца шпал с каждой стороны на протяжении всей зоны расцепки вагонов. Верхний слой щебеночного балласта нормальной фракции засыпается щебнем мелких фракций (5-25 мм).

7.10. При проектировании верхнего строения пути для горок следует повышать стабильность пути в зоне перевальной части горки, а также на участках перехода с пути на вагонные замедлители за счет увеличения частоты укладки шпал, применения брусьев вместо шпал, объединения шпал или брусьев между собой специальными рельсовыми пакетами, омоноличивания балластного слоя, улучшения водоотводов, укладки нетканого материала в балластном слое (в соответствии с ТУ ЦП-4591) и т.п.

Стрелочные переводы и стрелочные улицы в предгорочных горловинах парка приема и горочных горловинах, а также отдельные стрелочные переводы, включаемые в электрическую централизацию, следует укладывать совместно с примыкающими к ним путями на щебеночный балласт с устройством водоотвода.

7.11. Для безопасного перемещения составителей (расцепщиков) в зоне горбов (включая пути, междупутья и зону отдыха) площадка (настил) по возможности должна находиться в одном уровне с нижней гранью головки рельсов.

7.12. При наличии измерительных устройств на горках, оборудуемых системой автоматизации регулирования скорости скатывания вагонов, путь в пределах зоны их размещения следует проектировать на щебеночном балласте с песчаной подушкой. Новые рельсы Р65 необходимо укладывать на переводные брусья длиной 3,25 м по эпюре 2000 шт. на 1 км.

7.13. Вагонные замедлители типов КВ, КНП, КЗ, ВЗП, ВЗПГ монтируются на специальном бетонном основании из ригелей, предусмотренном типовыми проектными решениями, а РНЗ-2, РНЗ-2М, ПНЗ-1 — на щебеночном основании.

При проектировании верхнего строения пути сортировочных горок должно быть сведено к минимуму применение изолирующих и переходных стыков и специальных сварных или штампованных рельсов (за счет унификации типов рельсов).

7.14. Для периодического контроля и выправки пути согласно проектным отметкам и допускам на сортировочных горках и в подгорочных парках должны устанавливаться реперы. Реперы размещаются на перевальной и спускной частях горок в сечениях, соответствующих переломам продольного профиля. В подгорочном парке реперы устанавливаются с интервалом 200 м с размещением их вдоль средних путей парка и выносом отдельных дублирующих реперов на крайние пути.

7.15. Стабильность пути в продольном направлении обеспечивается его закреплением на участках пути, стрелочных переводах, вагонных замедлителях и т.д.

На горках большой мощности предусматривается сплошное закрепление рельсов и стрелочных переводов стандартными противоугонами. На горках средней и малой мощности на длине путей подгорочного парка до расчетной точки должны устанавливаться противоугоны в соответствии с типовыми схемами. На остальной части путей подгорочного парка противоугоны устанавливаются при необходимости.

7.16. В качестве основных видов водоотводов на перевальной части горок, перед тормозными позициями и в стрелочных зонах применяются сочетания закрытых лотков с контролируемыми дренажами, в том числе мелкого заложения, и трубопровода. Водоотвод из котлованов замедлителей следует осуществлять трубопроводами, предусматривая недопущение их перемерзания и возможность проведения периодических осмотров и рeмонтов.

7.17. Путевое развитие горок большой и средней мощности должно проектироваться с учетом необходимости выполнения плановых ремонтов: среднего и подъемочного ремонта верхнего строения пути — поочередно раз в 3 года каждый на любых горках; капитального ремонта верхнего строения пути на горках большой мощности — через каждые 10 лет с частичным закрытием сортировочной горки; капитального ремонта основания сортировочных горок (земляного полотна, путепроводов и эстакад) — через 40 лет с частичным или полным закрытием сортировочной горки и использованием обходных путей.

7.18. Земляное полотно на горках в пределах путей надвига, перевальной части, скоростного уклона и горочной горловины следует отсыпать из дренирующих грунтов (пески средней крупности и крупные, песчано-гравийная смесь, крупнообломочные с песчаным заполнителем). На основной площадке земляного полотна под балластным слоем на этих участках горки при обосновании может быть применена прослойка из нетканого материала.

Земляное полотно в подгорочном парке допускается сооружать из местных грунтов, в том числе из глинистых с влажностью на границе текучести до . При грунтах с земляное полотно в подгорочном парке следует проектировать индивидуально. Земляное полотно подлежит индивидуальному проектированию также на пучиноопасных участках (места с перемежающимися разнородными по своим пучинистым свойствам грунтами в зоне промерзания; насыпи на основании с мелкобугристым рельефом и др.).

Поперечное очертание верха земляного полотна из глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых в сортировочном парке и парке приема следует проектировать в зависимости от числа путей двускатным или пилообразным, с поперечным уклоном скатов 0,02. Пилообразное очертание принимают при числе путей более пяти. В этом случае пониженные отметки поперечного профиля должны располагаться в междупутьях, где следует устраивать закрытые продольные водоотводы, в том числе дренажи мелкого заложения или закрывающиеся лотки, обеспечивающие возможность механической, в том числе гидравлической очистки, с уклоном не менее 0,002 и поперечными выпусками для отвода воды за пределы земляного полотна с этим же уклоном.

Поперечные выпуски следует проектировать за пределами тормозных позиций в сортировочном парке (а также в парке приема) не реже, чем через 200 м.

Дренажи мелкого заложения на продольных водоотводах и поперечных выпусках следует укладывать не менее чем на 0,15 м ниже поверхности глинистых грунтов, песков мелких и пылеватых. Для дренажей необходимо применять трубофильтры диаметром не менее 100 мм и перфорированные трубы, которые следует оборачивать нетканым материалом в соответствии с требованиями ТУ ЦП-4591.

Поперечное очертание верха земляного полотна из крупно-обломочных грунтов, а также песков, за исключением мелких и пылеватых, следует проектировать горизонтальным.

В сортировочных парках в верхней части земляного полотна из суглинков и глин необходимо предусматривать защитный слой из дренирующих грунтов толщиной соответственно: для суглинков и глин - 0,6 м; для супесей — 0,4 м.

При ширине междупутья более 7,5 м заполнение его балластом может не проводиться. Для отвода воды из междупутного пространства в этом случае необходимо устраивать продольный дренаж мелкого заложения с поперечными выпусками за пределы земляного полотна.

7.19. При проектировании пути сортировочных горок следует стремиться к максимально возможной унификации конструкций пути и их элементов для обеспечения индустриального их изготовления и сооружения, а также механизации работ по их содержанию и эксплуатации.

7.20. При проектировании новых механизированных и автоматизированных горок большой мощности с предъявлением к пути специальных требований по его стабильности и надежности могут применяться нетиповые конструктивные решения верхнего строения пути и его основания (балочные железобетонные подрельсовые основания, безбалластные конструкции верхнего строения пути, конструкции с омоноличиванием балластного слоя и др.).

7.21. Нормы допусков на отклонения от проектных профилей отдельных участков сортировочных горок при новом строительстве следует принимать в размере 70 и 50% от указанных в приложении 3 допусков соответственно для спускной части горок и подгорочных парков.