2.2 Система холостого хода

Обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу и на переходном режиме, а также компенсацию состава смеси на всех остальных режимах работы двигателя.

Представляет собою воздушный, топливный и эмульсионный каналы с дозирующими элементами - жиклерами холостого хода или актюаторами. Топливный жиклер холостого хода запитывается из нижней части эмульсионного колодца, таким образом он оказывается включен в топливный канал ГДС. Воздушный жиклер ХХ соединен с пространством верхней части смесительной камеры, что обеспечивает изменение количества воздуха, поступающего в СХХ при разных режимах работы двигателя. Ввиду указанных выше особенностей, СХХ является очень важным звеном компенсации смеси для ГДС. Очень часто воздух подается в СХХ по двум каналам, что обеспечивает двухступенчатое эмульгирование, способствующее дополнительной гомогенизации смеси и равномерности состава смеси по цилиндрам.

2.3 Пусковое устройство

Пусковое устройство служит для приготовления и дозирования весьма обогащенной горючей смеси, необходимой для пуска холодного двигателя .Требуемое обогащение смеси во время пуска достигается за счет того, что создается разрежение у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры, когда перекрыта входная горловина карбюратора воздушной заслонкой , подобной дроссельной. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка, обеспечивая заданную подачу обогащенной горючей смеси. Сразу же после пуска воздушная заслонка автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение смеси в период прогрева. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшить подачу горючей смеси, а также уменьшать степень ее обогащения, закрывая дроссельную заслонку и открывая воздушные заслонки, утапливая кнопку управления пусковым устройством

2.4 Экономайзер

Экономайзер в карбюраторе служит для обогащения горючей смеси, когда дроссельная заслонка открывается на 85% и более с тем, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность. Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматический привод срабатывает при падении разряжения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность.

2.5 Ускорительный насос.

Обеспечивает требуемую приемистость двигателя в момент резкого открытия дроссельных заслонок и вступления в работу вторичной камеры.

Корректирование состава горючей смеси при изменении разрежения в диффузорах обеих камер карбюратора осуществляется методом эмульсирования топлива в главных дозирующих системах и дополнительно в системе холостого хода первичной камеры и в переходной системе вторичной камеры .Этот метод заключается в поступлении в каналы указанных систем компенсирующего воздуха через воздушные жиклеры, что и позволяет поддерживать постоянство состава горючей смеси.

Одноименные жиклеры в обеих камерах имеют разные диаметры проходных отверстий. Для их различения жиклерам вторичной камеры придан черный цвет.