4. Введение

Во введении к дипломному проекту в лаконичной форме отмечается роль автомобильного транспорта в экономическом и социальном развитии страны, особенности его развития в настоящее время, необходимость повышения эффективности использования подвижного состава, применения новых технологий ТО и ремонта автомобилей, внедрение в производство новых видов услуг, оборудования, материалов и т.д. Определяется конечная цель проекта, обосновывается актуальность и связь выбранной темы с задачами развития автомобильного транспорта и повышением эффективности действующих автопредприятий.

Объем введения не должен превышать 2 страницы.

5. Проект предприятия автотранспорта

1. Обзор района деятельности предприятия, задачи и исходные данные проектирования.

В этих пунктах пояснительной записки характеризуется район (город, область, регион), в котором функционирует или будет функционировать проектируемое предприятие; определяются специфические задачи проектирования; обосновываются конкретные исходные данные.

Здесь указываются географические и климатические особенности района, его экономическое значение, особенности функционирования транспорта.

В зависимости от темы и поставленных задач исходные данные для проектирования могут быть самыми различными. Например, для нового грузового АТП в качестве первичных исходных данных могут быть заданы только годовые объемы перевозок различных видов грузов. При этом нужно определить расстояние перевозок, обосновать типы подвижного состава и его эксплуатационные показатели, а в дальнейшем и необходимое списочное количество автомобилей /автопоездов/. Подобные предварительные расчеты также производятся при проектировании пассажирских АТП или СТО, когда заданными являются число жителей города, подвижность населения или протяженность автобусных маршрутов, пассажиропотоки, степень автомобилизации населения.

При реконструкции существующих АТП все исходные данные, включая типаж и количественный состав парка, могут быть заведомо известными или заданными, и на их основе можно приступать к технологическим расчетам. В любом случае технологический расчет АТП может начинаться только после того, как будут приняты, т.е. обоснованы соответствующими условиями и расчетами, следующие исходные данные: 1 - типы и модели подвижного состава; 2 - их количественный состав по группам и в целом по АТП; 3 - среднесуточный пробег автомобиля; 4 - принимаемое число циклов эксплуатации (или процентное соотношение новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей); 5 - число рабочих дней АТП в году с уточнением всех этих данных по каждой группе разнородных автомобилей.

2. Технологическое проектирование предприятия

В разделе корректируются нормативные режимы и трудоёмкости технических воздействий, простои подвижного состава, определяется годовая программа предприятия по обслуживанию и капитальному ремонту автомобилей. После расчета этой программы определяются: трудоёмкости различных воздействий по парку на год (ЕО, TO-1, ТО-2 и СО, ТР, диагностирование) и трудоёмкости по видам работ или специальностям рабочих. Эта часть расчетов заканчивается определением штатов рабочих по всем специальностям и видам технических воздействий, а также рабочих по самообслуживанию предприятия.

Далее выполняется технологический расчет зон обслуживания и ремонта, при котором по каждой из них устанавливаются: назначение зоны, режим ее работы, технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих и распределение их по сменам, ритм производства, число постов и линий обслуживания, технологическое и вспомогательное оборудование, площадь зоны.

В такой же последовательности ведутся расчёты и каждого из участков (отделений, цехов), состав которых устанавливается с учетом числа рабочих по каждой специальности и целесообразности совмещения профессий.

За расчётом участков следует расчет складских помещений, административных, бытовых и прочих подсобных помещений, а также расчет стоянки подвижного состава, с описанием ее особенностей.

Технологические расчёты завершает развернутая сводная таблица всех помещений, в графах которой указываются фактически имеющиеся площади, (при реконструкции действующих АТП или СТО), расчетные их значения и принимаемые по проекту площади по результатам разработки объемно-планировочных решений зданий. В примечаниях и комментарии к таблице приводятся разъяснения по допускаемым расхождениям между расчетными и принимаемыми площадями, а также другие сведения, позволяющие оценить в целом целесообразность принятых размеров зданий, подлежащих новому строительству или расширению.

Основными источниками нормативных данных для технологических расчетов являются: Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Общероссийские нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и др. нормативно-справочные издания Министерства транспорта РФ и бывшего Министерства автомобильного транспорта РСФСР.