Изображения кобуксона XVIII-XIX вв.

До наших дней не дошло ни одного аутентичного изображения кобуксона XV-XVII вв. Все наши представления о нем происходят из изображений, приведенных в собрании документов из архива И Сунсина «И Чхунму-гон чонсо», опубликованных в Корее в 1795 г. по повелению государя Чонджо, прилагавшего большие усилия для того, чтобы сохранить в корейцах волю к сопротивлению иностранным посягательствам и стремившегося всеми силами укрепить армию и флот. Однако следует отметить, что изображения из этого сборника не могут быть признанными аутентичными и, скорее всего, отражают реалии второй половины XVIII в. Кроме того, существует ряд изображений кобуксона на предметах искусства XIX в. – в частности, ширмах с изображениями батальных сцен Имджинской войны. Аутентичность этой иконографической традиции несомненна, но она восходит своими корнями к упомянутому выше собранию документов из архива И Сунсина.

Рис. 1. Цветное изображение однопалубного кобуксона по «И Чхунму-гон чонсо»

Рис. 2. Это же изображение вместе со страницей текста «И Чхунму-гон чонсо»

Рис. 3. Изображение на корейской ширме 1880-х годов

Кобуксон – конструкция и упоминания в документах.

Кобуксоны, вопреки расхожему мнению, не были изобретением корейского флотоводца И Сунсина, и использовались отнюдь не только во время войны с японцами в 1592-1598 годах. Первые кобуксоныпоявились в самом начале правления династии И, и конструктором, разработавшим этот корабль, хроника называет корабельного мастера Тхак Сина. Корабли изначально предназначались для размещения огнестрельного оружия, разрабатываемого корейским конструктором Чхве Мусоном и его сыном.

Самое первое упоминание кобуксона в «Иджо силлок» помещено под 1413 г. и весьма лапидарно:

Государь, прибыв в Ёмджиндо, наблюдал за боем кобуксонов с японскими кораблями.

Судя по тому, что кобуксоны сражались с японцами в реальном бою, и для наблюдения за битвой прибыл государь Тхэджон, это был далеко не первый боевой поход кораблей такого типа – на экспериментальный бой государя не пригласили бы, боясь оконфузиться.

Одно из первых сообщений о применении кобуксонов (1415) дает описание преимуществ от его применения:

В-шестых, использование кобуксона позволяет решительно атаковать многочисленных врагов, которые не могут причинить никакого вреда. Можно сказать, это верный способ достичь победы. В дальнейшем, строго приказав искусно изготовить [корабли], подготовим средства для [решительной] победы.

Интересно, что описания кобуксона и в этом, втором по счету, случае упоминания корабля-черепахи, нет – видимо, его очень хорошо представляли себе все, кому предназначалась эта информация.

Единственное место в «Иджо силлок», где хоть что-то говорится о конструкции корпуса кобуксона, датировано 21-м днем 2-го месяца 16 года правления государя Ёнджо (1751):

Ённамский1 кюнсеса2 Пак Мунсу доложил: «Я, подданный, свидетельствую о подробностях устройства боевых кораблей типа кобуксон – как правило, боевые корабли изменяются с течением времени. Возрастает размер корпуса, в любых условиях управлять им становится затруднительно. Так и с «кораблями-черепахами». Изначально они, как корабли мэнчун3, сверху были прикрыты толстыми досками4 для защиты от камней и стрел. И мне, подданному, необходимо взглянуть в записки И Сунсина, Князя Верного и Воинственного5. Как правило, слева и справа у «корабля-черепахи» [было] по 6 портов для огнестрельного оружия6. В настоящее время делают по 8 портов. Видно, что «корабль-черепаха» больше, чем был ранее. Так что и он не мог не измениться».

Последним случаем упоминания кобуксонов в «Иджо силлок» является запись за 17-й день 6-го месяца 4-года правления государя Коджона (1867) – в провинции Чолла еще оставался 1 кобуксон. Во время совещания было доложено о том, что «войска в лагере Чхонсанджин управления Чиндобу содержатся по обстоятельствам, 1 кобуксон из Карипхо требует на содержание 2190 нян⁷».

По данным конца XVIII в. существовало 2 разных типа кобуксонов – тхондже ён квисон⁸ и Чолла чва суён квисон⁹.

Рис. 4. Двухпалубный кобуксон

Рис. 5. Однопалубный кобуксон10
На этом изображении можно легко найти 10 амбразур и 2 люка на борту корабля и в защитном куполе над палубой, которые упомянуты в описании, приведенном у М.В. Воробьева. Соответственно, 22 порта и 12 люков, как пишут сами корейцы, может быть общим количеством люков и портов, а не количество на борт.

Рис. 6. Современная сравнительная реконструкция внутреннего сечения двухпалубного и однопалубногокобуксонов

Рис. 7. Современная корейская реконструкция кобуксона
На реконструкции без труда находятся 12 люков и 22 амбразуры для стрельбы из легкого огнестрельного оружия – надпись «люки» (мун – букв. «дверей») на рисунке обведена, надпись «амбразуры» (чхонпхохёль) подчеркнута.

Рис. 8. Современная корейская реконструкция кобуксона в разрезе

Рис. 9. Основной боевой корабль корейского флота – пханоксон
Размерения корабля типа пханоксон: Длина – 90 чхок11 Ширина – 18 чхок 4 чхон12 Высота – 11 чхок 3 чхон

Рис. 10. Современная корейская сравнительная реконструкция сечений корабля пханоксон (справа) икобуксон (слева)

Рис. 11. Действующая реконструкция кобуксона, сделанная корейцами (слева)
Естественно, любая реконструкция – это допущение. Тем не менее, реконструкция кобуксона, сделанная корейцами, вполне может самостоятельно передвигаться по воде.

Идея военного корабля с закрытой верхней палубой не ограничивалась кораблями типа кобуксон – например, сохранился интересный эскиз проекта корабля, предложенного к производству в 1747 г. военными моряками провинции Чолладо.

В производстве кораблей этого типа было отказано исключительно по экономическим соображениям.

Рис. 12. Эскиз проекта корабля, предложенного к производству в 1747 г. военными моряками провинции Чолладо