2.2 Цепь управления и сигнализации положения дверей

Для управления дверями необходимо реверсивный вал КБ установить в положение «Вперед» или «Назад», замыкается кулачковый элемент провода «Д» и на кнопки управления дверями питание поступает по цепи: 10-й провод, А21, провод «Д», КЭ провода «Д», провод «Д1», кнопки управления дверями.

Схема управления и сигнализации положения дверей изображена на рис.129.

Общая защита А21, вагонная защита- А12, А16, А31, А32; вагонная за­щита дверной сигнализации А13.

Перед тем как открыть двери необходимо отключить один из выключате­лей закрытия дверей ВУД1 или ВУД2, сняв напряжение с 16-го провода, чтобы при открытии дверей они вновь не закрывались.

После этого нужно нажать на импульсную кнопку «открытия левых дверей» (КДЛ). Получит питание катушка дверного воздухораспределителя (ДВР) открытия левых дверей по цепи: провод Д1, КДЛ, АСНП, СК1, 31-й поездной провод, 31-й вагонный провод, A31, катушка ДВР, «земля».

Двери откроются с левой стороны вагона.

Чтобы открыть правые двери необходимо нажать на импульсную кнопку «открытия правых дверей» (КДП), получит питание катушка ДВР «открытия правых дверей» по цепи: провод Д1, КДП, АСНП, СК1, 32-й поездной провод, 32-й вагонный провод, А32, катушка ДВР, «земля».

Двери откроются с правой стороны вагона.

Для исключения возможности открытия дверей со стороны противоположной расположению платформы в цепь 31-го и 32-го поездных проводов включено АСНП.

При включении выключателя закрытия дверей ВУД1 или ВУД2 получает питание катушка ДВР закрытия дверей по цепи: провод Д1, ВУД1, ВУД2, СК1, 16-й поездной провод, 16-й вагонный провод, А16, диод, катушка ДВР, размы­кающий контакт РД, «земля».

Двери закрываются.

В случае невозможности закрыть двери по 16-му проводу, двери можно закрыть по 12-му проводу. При нажатии на импульсную кнопку «резервное закрытие дверей» (КРЗД) одновременно получают питание вентильные катушки ДВР открытая левых и правых дверей по цепи: провод Д1, КРЗД, СК1,12-й поездной провод, 12-й вагонный провод, А12, провод 12А, диодная развязка вентилей (два диода, соединенные после­довательно для надежности), катушки ДВР- ВДОЛ и ВДОП, «земля».

Двери закрываются.

На вагонах ЕжЗ и Ем508Т, прошедших модернизацию, подготовлена схе­ма сигнализации о закрытии дверей в поезде с активным сигналом. По этому принципу при закрытом положении дверей на пульте управления должны го­реть сигнальные светодиоды «Двери» и включаться реле контроля дверей КД, от которого зависит сбор схемы на «Ход» и отправление поезда со станции. Любое нарушение в схеме сигнализации дверей должно обесточивать сигналь­ные светодиоды «Двери» и реле контроля дверей КД.

Схема дверной сигнализации с активным сигналом представлена на рис. 129.

Для сигнализации положения дверей над каждым дверным проемом ус­тановлена дверная блокировка, контакты которой замкнуты при закрытых две­рях и разомкнуты при открытых. Контакты дверных блокировок на каждом мо­дернизированном вагоне соединены последовательно, вместо параллельно на действующих вагонах, и в их цепь включена катушка реле дверей - РД.

Реле РД имеет два контакта: размыкающий и замыкающий. Размыкаю­щий контакт РД включен в цепь 16 провода и обеспечивает обрыв цепи питания катушки ДВР «закрытие дверей» при закрытых дверях. Замыкающие контакты РД всех вагонов включены в кольцевую последовательную цепь, образуемую по всему поезду проводами 11 и 15, для контроля дверей вагонов поезда.

На переходный период, до перевода всех составов на модернизированные вагоны и обеспечения сцепляемости с действующим парком вагонов, на модер­низированных вагонах все подготовлено для работы схемы по системе с «ак­тивным сигналом», но цепь обратной связи по 11-му и 15-му поездным прово­дам разорвано и светодиоды с контактором головного вагона при закрытии дверей поезда «не активизируются», а сигнализация в головном вагоне дейст­вует по принципу не модернизированных вагонов.

Для этой цели на каждом модернизированном вагоне все восемь дверных блокировок вагона включены последовательно в цепь дверного реле РД, обес­печивая надежный контроль каждой дверной створки.

При отсутствии цепей обратной связи по 11-му и 15-му поездным прово­дам и для сохранения принятой на действующих вагонах системы между 15-м поездным проводом и размыкающим контактом реле РД включен временный диод (15/3- 16В/5) установленный на переходный период, который в случае от­каза в срабатывании любой дверной блокировки, оставит реле РД отключен­ным, а следовательно, через диод (15/3-16В/5) на головной вагон с модернизи­рованного поступит сигнал о неисправности, и лампа дверей останется горящей сигнализирующей о неисправности, как и на других действующих вагонах.

Рис. 129

Р ис. 130

При формировании состава поезда в сочетании модернизированных ваго­нов ЕжЗРУ1 и Ем508ТРУ1 с вагонами базовых моделей ЕжЗ и Ем508Т на мо­дернизированных головных вагонах ЕжЗРУ1 необходимо (см. рис.130):

1) В клеммовой рейке СК1:

• отсоединить перемычку 11/2 от клеммы 11 и подключить к клемме 15 А;

• отсоединить провод 15/1 от клеммы 15 и подключить к клемме 15ВР;

• подключить провод 15/3, проложенный от временного диода ДВР к клемме 15;

• подключить провод 16В/5 диода ДВР к клемме 16В;

• подключить провод 11/3 к клемме 15ВР, отключив его от клеммы 11.

2) В контроллере машиниста КВ-70:

• подключить провод ЗМ35, идущий от ПМ-05, предназначенный для подключения к клеммам 0-ЗМ35-ЗМ36 кулачка 4-0, к клемме 15А;

• установить временную перемычку 15/1ВР между клеммами 15 и 15Б;

• снять мостик контактора 15А-15Б.

3) На панели с реле ПР-144:

• внешний провод 15Б подключить на свободную клемму;

• провод ЗЗА панели подключить на рядом расположенный «О» (зашунтировав контакт КД).

4) Провод 16В/5 временного диода ДВР (на головном вагоне панель П2, на промежуточном вагоне - панель правого отсека)

• на головном вагоне включить в точку 16В ДВР;

• на промежуточном вагоне - 16В/5 и 15/3 на клемму 16В и 15-ю соответ­ственно в СК1.

5) В ящике с реле ЯР-21:

• в качестве реле дверей РД использовать реле РПП1, с катушкой на НОВ и двумя контактами;

• бывшее реле РЗ, переведенное вначале в РД, а затем в резервное "РЗТ, сохранить вместе с последовательно включенным резистором и блок-контактами 1/1;

• внешние провода клеммника сохранить как в первоначальной схеме, ис­ключив провода 10АД/2,10АЮ и 6А/2, отключенного реле РПП1;

• провода 11/1 и 11А блокировки РЗТ сохранить на реле РЗТ;

• провод 16В, идущий от клеммника к блокировке реле РЗТ, отключить и подключить к параллельно соединенным размыкающим контактам реле РД, вторые контакты размыкающих блокировок реле РД подключить к клемме «О»;

• провода ПА и 11/1 внешнего монтажа сохранить на клеммнике.

При формировании поезда только из модернизированных вагонов ЕжЗРУ1 и Ем508ТРУ1 и перехода к схеме сигнализации с активным сигналом на головных вагонах ЕжЗРУ1 необходимо (см. рис.129):

1) В клеммовой рейке СК1:

• переключить перемычку 11/2 с клеммы 15А на клемму 11;

• переключить 15/1 с клеммы 15ВР на клемму 15;

• отключить провод 15/3 от клеммы 15 и заизолировать;

• отключить провод 16В/5 от клеммы 16В и заизолировать;

• отключить провод 11/3 от 15ВР и подключить на клемму 11;

• клемму 15 ВР ликвидировать.

2) В контроллере машиниста КВ-70:

• установить мостик контактора 15А-15Б;

• снять временную перемычку 15/1ВР с клемм 15/1 и 15Б;

• провод 3М35 от пульта ПМ-05 переключить с клеммы 15А на клемму 0-ЗМ35-ЗМ36.

3) В панели с реле ПР-144:

• внешний провод 15Б снять со свободной клеммы и подключить к клем­ме 15Б;

• провод ЗЗА панели снять с 0 и подключить к клемме ЗЗА.

4) Диод ДВр с проводами 15/3 и 16В/5 демонтировать на головном и промежуточном вагонах.

5) В ящике с реле ЯР-21 головного и промежуточного вагонов:

• одну из двух размыкающих блокировок реле РД (бывшее РПП1) пере­делать в нормально открытую;

• блокировки реле РД распараллелить, на размыкающей блокировке оста­вить провода 16В и 0;

• нормально открытые блокировки реле РД соединить перемычками с клеммами 11А и 11/1 клеммника.

6) Проверить наличие в цепи 11-го провода в каждом вагоне поезда нор­мально открытые контакты РД.

7) Проверить работу схемы дверной сигнализации с активным сигналом. Последовательная цепь контроля положения дверей поезда начинается на головном вагоне и заканчивается там же светодиодами «Двери» (СД) и реле КД. В эту цепь входят: на головном вагоне: +Б, П1, ВБ, ВБ, провод Б16, А56, 10-й провод, А13, провод Д4, КЭКВД4 замкнутый на положении ВП или НАЗ, 15-й провод, 11-й провод, последовательно включенные замыкающие контакты РД всех вагонов поезда, включенные в разрез 11-го провода. На хвостовом ва­гоне: 11-й провод, 15-й провод, КЭ КРУ и KB ,замкнутые в положении «ноль», сигнальные светодиоды «Двери», и параллельно катушка КД, «земля». При этом в хвостовом вагоне также включается реле КД и горят сигнальные светодиоды «Двери» при закрытых дверях.

Из хвостового вагона по 15-му поездному проводу в головной вагон: включается реле КД, загораются сигнальные светодиоды «Двери».

Включение реле КД возможно только в случае, когда главный вал KB бу­дет находиться в положении «ноль» или в любом тормозном положении. После включения реле КД замыкаются его контакты, шунтирующие положение глав­ной рукоятки КВ. Это условие направлено на исключение возможности само­хода поезда во внештатных ситуациях.

Кроме того, замыкается контакт КД в схеме управления в цепи 33 провода, под­готавливая цепь включения реле РВ2 для сбора схемы ходового режима (см. рис.115).

Для сигнализации неисправности дверных блокировок на боковых стен­ках кузова каждого вагона установлены белые лампы (120 В на 15 Вт).

При открытых дверях, контакты дверных блокировок разомкнуты, ка­тушка РД обесточена и через размыкающие контакты реле РД горят белые лам­пы на кузове. При закрытых дверях, контакты дверных блокировок замкнуты, включается реле РД. Размыкающие контакты РД размыкаются и белые лампы на кузове погаснут. Цепь ламп на кузове: +Б, Ш, ВБ, ВБ, провод Б16, А56,10-й провод. А13, провод Д4, лампы на кузове, размыкающий контакт РД, «земля».

Если на любом вагоне в составе при закрытии дверей не закроется двер­ная створка, или не замкнется контакт дверной блокировки, то реле РД на этом вагоне не включится.

Белые лампы на кузове этого вагона будут продолжать гореть, сигналь­ные светодиоды «Двери» на пульте головного вагона не загорятся, реле КД не включится. Схема на Ход не соберется.

Для эвакуации с линии состава с неисправной дверной сигнализацией не­обходимо включить на пульте тумблер ВАД, контакты которого шунтируют контакты КД в цепи реле РВ2 (см. рис. 115).

При переходе на управление поездом от КРУ на кнопки управления две­рями питание поступает по цепи: +Б, П11, ВБ, провод Б2, А44, провод БЗ, КРУ, провод Б4, КРУ, провод Д1/1, кнопки управления дверями (см. рис.119).