3.1.4. Качество использования вагонного парка на станции характеризуется коэффициентом сдвоенных операций – Ксдв

Коэффициент сдвоенных операций – это число, показывающее сколько грузовых операций приходится на один вагон, участвующий в грузовых операциях.

Где n_в – число выгруженных вагонов

n_п – число погруженных вагонов

n_м – число участвующих в грузовых операциях вагонов

Если n_в > n_п, то n_м – n_в

Если n_п > n_в, то n_м = n_в + n_пор

3.1.5. Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию

3.1.6. Нормальное наличие вагонов рабочего парка на станции определяется по категориям вагонов.

Транзитных вагонов без переработки:

где - число транзитных поездов без переработки

т – состав поезда в вагонах

- средний простой транзитного вагона без переработки

Транзитных вагонов с переработкой:

где п_м – число местных вагонов

- средний простой транзитного вагона с переработкой

Местных вагонов

где п’_гр, п’’_гр – число местных вагонов с одной и двумя грузовыми операциями

t_гр, t_м – простой под одной грузовой операцией, простой местного вагона

Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на основе суточного плана-графика по сечению на 18-00 или рассчитать аналитически из условия равномерного поступления вагонов в течение суток по формуле:

где n_пр – суточное поступление вагонов на станцию;

t – простой вагонов определённой категории.

Средний простой на станции вагона с местным грузом.

Итого		-	-	-	-	-	-	Остаток вагонов от предыдущих суток
	3006	-	3004	-	3002	-	3402	Номер поезда
	19.45	-	12.40	-	7.15	-	4.40	Время прибытия(часы, минуты)
120	30	-	30	-	30	-	30	Кол-во местных вагонов
	22.20	-	18.00	-	10.33	-	6.13	Время подачи под грузовые операции
	2,58	-	5,33	-	3,3	-	1,55	Простой вагонов от прибытия до подачи
382,8	77,4	-	159,9	-	99	-	46,5	Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи
120	30	-	30	-	30	-	30	Кол-во вагонов, участвующих в грузовых операциях
	-	-	23.10	-	15.23	-	11.23	Время уборки вагонов из-под грузовых опреций
	-	-	5,16	-	4,83	-	5,17	Простой под грузовой операцией включая ожидание уборки
315,48	-	-	15,48	-	144,9	-	155,1	Вагоно-часы простоя под грузовой операцией вкл. ожидание уборки
	-	0,85	-	8,63	3,38	4,98	5,88	Простой вагона от начала уборки до отправления
350,4	-	20,4	-	103,56	60,84	59,76	105,84	Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления
	-	3072	-	3072	3061	3452	3013	Номер поезда
	-	01.01	-	01.01	18.46	16.22	17.16	Время отправления(часы,минуты)
84	-	24	-	12	18	12	18	Кол-во отправляемых вагонов
	-	В	-	В	А	В	А	Назначение поезда

Средний простой вагона с местным грузом на станции определяется по трём укрупненным операциям:

T ^ср_м =t^от_м+t^гр_м+t^пр_м=4,17+2,629+3,19=9,99

Под операциями прибытия:

Где:

∑В_м-вагоно-часы простоя вагона с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций-момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов;

∑U_м^пр-число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки.

Под грузовыми операциями:

Где:

∑В^/_м-вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями,включая простой в ожидании уборки в сортировочном парке;

∑U_м-число вагонов, прощедшее грузовые операции за сутки.

Под операциями отправления:

Где:

∑В^//_м-вагоно-часы простоя вагонов от начала уборки их у грузовых фронтов до отправления со станции;

∑U_м-общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции с местным грузом.

Отправление	Грузовые опреации	Прибытие		Наименование операции
4,17	2,63	3,19		П Составление графика обработки местного вагона. родолжительность(ч)
9,99			1		Время
			2
			3
			4
			5
			6
			7
			8
			9
			10

3.1.7. Вагонооборот участковой станции – это число прибывших на станцию вагонов и число отправленных со станции вагонов (определяется из суточного плана-графика)

U = U_приб + U_от = 1900+1870=3770

Где U_приб – число прибывших на станцию транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных;

U_от – число отправленных со станции транзитных вагонов без переработки, транзитных с переработкой и местных за сутки.

3.1.8. Потребное число маневровых локомотивов

- общее время за сутки, необходимое для выполнения маневровых операций на станции, локомотиво-мин;

Т_отст - время на выполнение маневровых операций за пределами станции (подъездных путях, на участках в качестве вывозных);

Т_пост – время на экипировку локомотива и смену бригад.

3.1.9. Коэффициент использования маневровых локомотивов

Где -общее время за сутки, необходимое для выполнения маневровых операций на станции, локомотиво-мин;

М – количество маневровых локомотивов, работающих на станции (отражено на графике);

Т_пост – время на экипировку локомотива и смену бригад.

2. Безопасные условия труда, охрана окружающей среды и природопользование

4.1. Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда и защите окружающей среды

Мероприятия по охране окружающей среды заключаются в:

1. Выявлении, оценке, постоянном контроле и ограничении вредных выбросов в окружающую среду, создании природоохранных и ресурсосберегающих технологий и техники.

2. Разработке юридических законов, правовых актов по охране окружающей природной среды, а также материальном стимулировании выполнения требований данных законов и природоохранных мероприятий.

3. Предупреждении ухудшения экологической обстановки и охраны окружающей среды от вредных и опасных факторов путем создания специально выделенных территорий.

4. Защита почвенно-растительного покрова, водных ресурсов и атмосферного воздуха;

5. Сохранение эстетического качества ландшафта, охрана памятников  истории, культуры и природы;

6. Нейтрализации воздействия шума и электромагнитных колебаний.

Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда

Работа железнодорожников связана с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности, поэтому для работников всех категорий и специальностей разрабатываются конкретные правила техники безопасности. Для соблюдения техники личной безопасности, сохранения здоровья железнодорожников, работников железнодорожного транспорта обеспечивают спецодеждой. Сигнальный оранжевый жилет – чтобы локомотивные бригады видели издали работников на железнодорожном пути. Специальная обувь должна быть на низком каблуке, чтобы составитель удобно держался за подножку, а операторы и другие работники чтобы устойчиво чувствовали себя при переходе через пути станции. Летний и зимний костюмы для сохранения здоровья. Защитные очки, при выгрузке распираторы защищают от пыли. Руковицы для работы с тормозными башмаками, спецвениками и при очистки стрелочных переводов и т. п. На спецодежду установлены конкретные сроки ношения. Работа на железнодорожной станции связана с перевозкой людей, грузов, строительством и ремонтом путей, взаимоотношением со смежными службами. Все это накладывает особую специфику на график работы и отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов, продолжительность

рабочей недели – 40 часов, а при вредных условиях труда – 36 часов. Считается, например, что работники котельных, прачечных, диспетчера трудятся во вредных условиях.

Сверхурочные часы или оплачиваются или на них предоставляются отгулы. Недели бывают с шестью- или пятью дневными рабочими днями. Перед праздниками рабочий день сокращается на 1 час. Сверхурочные часы не должны превышать 4 часов в течении двух дней подряд и 120 часов в год. Не допускается работать сверхурочно беременным женщинам, женщинам имеющим детей до трех лет и работникам обучающимся заочно без отрыва от производства. Женщины не допускаются к ночным подземным работам, кроме тех, что посменно. Женщинам предоставляются равные права с мужчинами, за исключением тех работ, которые вредно отражаются на женском организме (защита и охрана материнства).

На предприятии проводятся различные виды инструктажей. Целью вводного инструктажа является знакомство с предприятием, общими положениями по охране труда, требованиями техники безопасности, правилами внутреннего трудового распорядка, требованиями производственной санитарии, средствами индивидуальной защиты и правилами их пользования. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится индивидуально каждому работнику непосредственно руководителем работ. Повторный инструктаж проводят с целью закрепления знаний по охране труда по истечении 30 и более дней перерыва в работе, а также 1 раз в три месяца всем работникам. Внеплановый инструктаж проводится при поступлении телеграмм при нарушении техники безопасности, при авариях, при изменении правил по охране труда. Текущий инструктаж – перед каждой рабочей сменой напоминает о техники безопасности на работе.