3.1 Выбор исходных нормативов режима
ТО и ремонта и корректирование нормативов
Для выполнения технологического расчета применяется группа показателей из задания на проект и исходные нормативы режима ТО и ремонта.
Из задания на проектирование принимается:
-тип подвижного состава (марка, модель);
-среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);
-пробег автомобилей с начала эксплуатации;
-среднесуточный пробег автомобилей;
-категория условий эксплуатации;
-природно-климатические условия эксплуатации;
-количество рабочих дней в году;
-режим работы автомобилей на линии.
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения [1] и заносятся в табл. 3.1, форма которой представлена ниже.
Корректирование нормативов [3] выполнятся по следующим формулам:
L1(2) = Lн1(2)·К1·К3 (3.1)
LКР = LнКР·К1·К2·К3 (3.2)
tЕО,1,2 = tнЕО,1,2·К2·К3 (3.3)
tТР = tнТР·К1·К2·К3·К4(ср)·К5 (3.4)
dТОиТР = dнТОиТР·К´4(ср) (3.5)
Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются из таблиц Положения [1].
В формулах (3.4) и (3.5) величины К4(ср) и К4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:
К4(ср)= |
К4(1)·А1 + К4(2)·А2 … К4(n)·Аn |
(3.6) |
А1 + А2 … Аn |
где А1 + А2 … Аn – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4(1)·А1 + К4(2)·А2 … К4(n)·Аn – величины коэффициентов корректирования, принятых из Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Величина К׳4(1) определяется по аналогичной формуле с заменой величин К4(1), К4(2), … К4(n) на К׳4(1), К׳4(2), … К׳4(n).
Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.1.
Таблица 3.1
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка, модель подвижн. состава |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
||||||||
обозначение (размерность) |
вели-чина |
К1 |
К2 |
К3 |
|
К5 |
Крез |
обозначение (размерность) |
вели-чина |
||
|
|
|
|
- |
|
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
- |
- |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
- |
- |
- |
|
- |
|
|
|
|
* после корректирования периодичности ТО проверяется её кратность между ТО-1 и ТО-2 с последующим скруглением до сотен километров.