2. Вертикальная планировка городских улиц, перекрестков улиц, площадей и кварталов
2.1. Городская улица
Территория, ограниченная красными линиями застройки, называется улицей. Наиболее простой, в смысле вертикальной планировки, является прямая улица, которая обеспечивает максимум видимости, простоту застройки и пр.
Холмистый и гористый рельеф местности не позволяет делать улицы прямыми, так как это неизбежно вызвало бы большой объем земляных работ, а может быть и постройку дорогостоящих инженерных сооружений и т.д. Все это заставляет выбирать направление улицы в зависимости от ее назначения, учитывая условия населенного пункта. Можно рекомендовать проектировать магистральные улицы прямыми даже за счет небольшого увеличения земляных работ; второстепенные же улицы следует проектировать с учетом рельефа, нарушая в силу этого ее прямолинейность.
Улицы подразделяются на транзитные, обеспечивающие большую скорость движения пассажирского (автобус, троллейбус, трамвай) или грузового транспорта, жилые с небольшим движением по району и, наконец, проезды, необходимые для перевозок в квартале.
Ширину улицы определяет наличие движения той или иной интенсивности с учетом на будущее. Практикой установлено, что ширина бывает в основном следующая:
для основных городских магистралей ……………………30-60 м
для второстепенных магистралей ………………………...20-45 м
для местных жилых ………………………………………..12-25 м
В плане улицы можно видеть проезжую часть, тротуары, иногда полосы насаждений и др.
В зависимости от ширины улицы проезжая часть может быть в середине; иногда среднюю часть занимает бульвар и движение, таким образом, делится на правое и левое и, наконец, иногда отводят среднюю часть улицы для больших скоростей.
Тротуары имеют небольшой уклон к лотку и бывают обычно 1 – 3 м, увеличиваясь около зданий общественного значения (магазины и пр.) или в местах большого пешеходного движения (курортные улицы) до 12 м.
Если увеличение пешеходного движения предполагается только в будущем, то создают резервные территории, которые на время отводят под газоны.
Полосы зеленых насаждений характеризуют всякую улицу и являются ее составной частью, причем деревья должны находиться не ближе 5 м от зданий или одно от другого и около 0,8 м – от края бордюра. Если деревья сажают в несколько рядов, расстояния между ними должны быть больше 3 м.
Долголетние деревья могут быть посажены только на участках, где вертикальная планировка и застройка уже закончена и нет оснований к ее переустройству. Около дерева для ограждения от вытаптывания устанавливают специальную решетку.
Геометрическую нивелировку улицы, как правило, всегда производят по ее оси; однако в случае, когда проектируются улицы с двойной или тройной полосой движения, составляют несколько профилей.
Как сказано выше, проектировать улицу надо как можно ближе к существующему рельефу, что обеспечивает минимум земляных работ, но брать те уклоны, которые разрешает транспорт и обеспечивает водоотвод с будущей поверхности.
2.2. Перекресток
Перекрестком двух или нескольких улиц называют место пересечения их в том случае, когда ширина его не превосходит ширины одной из улиц; в противном случае это – городская площадь.
Пересечение двух улиц часто делают под прямым углом, но не исключены случаи пересечения их под острым и тупым углами.
Перекресток является очень ответственной задачей вертикальной планировки; он должен удовлетворять требованиям транспорта, отвода дождевых вод и застройки.
По сложности требований к перекрестку можно привести следующую градацию перекрестков:
1. двух жилых улиц (местного значения);
2. магистральной и жилой улиц;
3. двух магистральных;
4. одной транзитной и одной магистральной;
5. транзитной магистрали с транзитной магистралью;
6. транзитной магистрали с жилой улицей.
Какое-либо пересечение с транзитной магистрально нужно делать в двух уровнях, и тогда три последних вида пересечений нельзя относить к перекрестку.
При решении задачи вертикальной планировки перекрестка в основу кладут геодезический план этих улиц с внесением в него лишь тех корректив, которые связаны с видимостью водителя автотранспорта; при этом план магистральной улицы принимают за основу и в продольный профиль магистральной улицы вносят лишь очень небольшие частичные изменения за счет присоединения одной или нескольких жилых улиц.
При пересечении жилой улицы с магистральной необходимо продольный профиль увязать с лотком магистрали.
При пересечении двух одинаковых улиц с разными уклонами гребень улицы, имеющей меньший уклон, смещают с лотку, находящемуся выше по уклону, другой улицы.
2.3. Площадь
Место пересечения двух или нескольких улиц, когда ширина его превосходит ширину любой из пересекающихся улиц, называется площадью.
По назначению площади могут быть общественные, транспортные и архитектурные.
Те площади, которые служат для демонстраций, называются центральными (или главными) площадями. В больших городах таких площадей может быть несколько. Здесь обычно находятся общественные или административные учреждения. Не исключены случаи перехода из одной площади в другую, как, например, в Москве: Красная пл., Манежная пл., пл. Революции, пл. Свердлова. Общественные площади бывают иногда больше 1,5 га и дают возможность пропуска транспорта даже во время демонстраций.
Транспортные площади устраивают перед вокзалами, парками, стадионами, магазинами, а также в тех местах, где необходимо разделять транспортные потоки. Такие площади могут занимать до 2,5 га.
Транспортные площади могут быть как кольцевыми, так и перекрестными. В случае кольцевого движения транспорт не имеет пересечений и из одной улицы в другую входит лишь путем поворота; на площади с такими движением всегда имеется центральный островок. На площади с перекрестным движением таких островков будет несколько.
Архитектурные площади имеют целью создать перспективу на панораму города, монумент или какой-либо архитектурный ансамбль и служат для отдыха населения. Здесь устраивают фонтаны, скверы и т.д.; площадь их обычно не превышает площадей предназначенных для транспорта, или общественных для данного города.
Всякая площадь в идеальном случае, конечно, представляет ровную поверхность с небольшим уклоном. Нет на ней ни случайных повышений, ни впадин.
На самом же деле поверхность площади может быть разнообразной, например, террасообразной, односкатной, двухскатной и, наконец, комбинированной. При выборе поверхности, как правило, надо руководствоваться значением площади и ее размерами.
Ясно, что главным площадям города надо придавать геометрически правильные поверхности независимо от существующего рельефа, т.е. не считаясь с объемом земляных работ; это относится в первую очередь к общественным площадям.
Архитектурные площади иногда делают террасообразными, конечно, с учетом чтобы отдельные ее составляющие плоскости располагались ритмично и имели плавные уклоны, которые бывают от 0,5 до 3%; последние допускаются для небольших площадей.
Площадь, имеющую форму квадрата или круга, целесообразно проектировать так, чтобы постановка в ее середине памятника, или устройство бассейна, или озеленение приходились на центр выпуклой поверхности.
2.4. Квартал
Вертикальная планировка квартала рассматривается, как одна из сложных и больших задач, которыми занимаются многочисленные учреждения и специалисты. Несмотря на все это, сейчас нет еще обоснованных принципов планировки квартала и отдельных его элементов.
Кварталы принято разделять на смешанные, жилые и общественные, причем можно и их подразделять: на индивидуальную застройку с участками для озеленения, малоэтажную застройку с различными участками небольших садиков и палисадников общественного пользования и многоэтажную застройку.
Квартал в зависимости от рельефа, железнодорожных путей и уже существующей фундаментальной застройки часто имеет форму трапеции, многоугольника и т.п.; однако наиболее правильным в архитектурном смысле следует считать квартал в виде прямоугольника со сторонами 2: 3 до 3:4.
Квартал объединяет не только жилые дома, но и ряд участков земли, например детсады, учреждения, зеленые насаждения и здания общественного значения (кино, мастерские, клубы и т.п.). Все это увязывают в кварталы с зелеными насаждениями, а также внутриквартальными проездами и водоотводами (рисунок 2).
Проезд отличается от улицы и переулка тем, что он не дает сквозного проезда через квартал, но в то же время должен максимально обслуживать транспортом как можно большее количество хозяйственных дворов, сараев и обеспечить подъезд пожарной машины к любому зданию.
Задача проектирования внутриквартального проезда облегчается тем, что внутри квартала нет и не должно быть большого пешеходного движения и тротуары излишни. Таким образом, ширина проезда бывает порядка 3-5 м с уклонами от 0,5 до 6%, а профиль их либо двускатный, либо односкатный с поперечным уклоном 1-4%. Для малоэтажной застройки (до 5 этажей включительно) проектируют дороги шириной 3,5 м с площадками для разъезда машин в необходимых случаях 12x12 м. Для многоэтажной застройки ширину дорог делают 5 м.
Учитывая слабое движение, во внутриквартальных проездах делают более упрощенные покрытия, широко применяя местные ресурсы; обычно проезды окаймляют бортовыми камнями или подзором из местных материалов.
Рисунок 2 - Вертикальная планировка площадки
Зеленые насаждения в квартале необходимо разделять на:
- санитарно-технические, задачей которых является защита от шума, пыли, ветра и т.п.;
- декоративные, создающие вместе со зданиями эффектные ландшафты;
- предназначенные для отдыха жителей квартала в виде беседок, затененных участков и т.п.;
- разграничительные, задача которых отделить одну часть квартала от другой.
Все зеленые насаждения в высотном отношении должны приближаться к существующему рельефу, но в то же время не быть в противоречии с общим проектом вертикальной планировки квартала в целом.
Уклоны на территории зеленых насаждений принимают равными от 0,4 до 10%. Садовые дорожки имеют бордюрчики в виде кирпичного бортика или земляного откоса высотой около 10 см; ширина их допускается от 0,8 до 3 м, исключая случаи входов в парк, когда создают аллеи шириной до 6 м, имеющие двухскатный профиль с лотками по бокам и уклоном 3-5%. При проектировании красных горизонталей садовых дорожек пользуются планом масштаба 1:500 и только в случае вставки пандуса, лестницы и пр. прибегают к плану масштаба 1:200 – 1 : 100.