2.2 Определение технического состояния секций топливного насоса с помощью максиметра

Диагностическим параметром является давление, развиваемое насосной секцией. Если оно ≥ 20 МПа, плунжерная пара считается исправной. Ее проверка с помощью максиметра проводится в следующем порядке.

1- распылитель; 2- заглушка; 3- пружина; 4- вороток; 5- шкала; 6- накидная гайка.

Рисунок 2.2 – Максиметр

Установить максиметр на давление 30 МПа и присоединить его на штуцер секции топливного насоса, сняв предварительно с него трубку высокого давления.

Отпустить на 1-1,5 оборота накидные гайки трубок высокого давления остальных секций топливного насоса (делается только на двигателе).

Установить полную подачу топлива.

Прокрутить коленвал пусковым двигателем на полных оборотах. Плунжерная пара секции насоса считается исправной, если через распылитель максиметра происходит впрыск топлива.

2.3 Диагностирование нагнетательного клапана с помощью приспособления ки-4802

Нагнетательный (отсечной) клапан предназначен для быстрого прекращения отсечки подачи топлива форсункой в конце впрыска. Благодаря этому на распылителе форсунки не остается капелек топлива, которые пригорают и нарушают качественный впрыск.

Диагностирование отсечного клапана производится прибором КИ-4802 в следующей последовательности.

1 - манометр; 2 - корпус; 3 - топливопровод; 4 - предохранительный клапан.

Рисунок 2.3 - Приспособление КИ-4802 для проверки прецизионных пар топливного насоса на двигателе

Отсоединить от одной из секции топливного насоса топливопровод высокого давления. Установить приспособление на проверяемую секцию.

Пустить пусковой двигатель, установить рычаг управления в положение максимальных оборотов и на пусковой частоте вращения вала по показаниям стрелки манометра приспособления установить давление 30 МПа.

Прекратить прокручивание дизеля и наблюдать за давлением топлива по манометру. Как только давление снизится до 20 МПа, включить секундомер и при давлении 15 МПа выключить его.

По времени падения давления судят о герметичности нагнетательного клапана. (Время падения давления должно составлять 12-15 с).

2.4 Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска с помощью максиметра

Для создания быстрой очистки топлива в конце впрыска наряду с отсеченным клапаном требуется достаточно большое давление впрыска в самой форсунке. При эксплуатации дизеля оно постоянно изменяется из-за снижения жесткости пружины. Поэтому при проведении ТО-2 его нужно проверять и при необходимости регулировать.

Снять с дизеля форсунку и осмотреть её. Торец распылителя должен иметь лёгкий налёт копоти, значительные коксовые отложения, нагарообразования указывают на неисправность форсунки.

Отсоединить трубку высокого давления от штуцера насоса и проверя­емой форсунки.

Установить максиметр на давление согласно таблице 2.2 по лимбу. На штуцер установить тройник и присоединить к нему максиметр и про­веряемую форсунку.

Пусковым двигателем прокрутить дизель при полной подаче топлива и по максиметру определить давление впрыска форсункой.

Таблица 2.2 - Давление начала впрыска топлива форсункой

Дизель	Давление начала впрыска, МПа
	номинальное	предельное
CМД-60, СМД-62, Д- 240, Д-240Л	17,5-18	17
КАМАЗ 740.10	22-22,5	22,7
КАМАЗ 7403.10	23,5-24	24,2

Отрегулировать форсунку на требуемое давление, то есть добиться одновременного впрыска в максиметре и форсунке.

Если давление впрыска велико (впрыск только в максиметре), то нужно отвернуть регулировочный винт форсунки, а если мало (впрыск только в форсунке), то завернуть.

Примечание – Поворот колпачка максиметра на один оборот изменяет давление на 5 МПа, а оборот регулировочного винта форсунки изменяет давление на 6...7 МПа.