Навантажувальний пункт у прохідницькому вибої
Телескопічний конвеєр 1ЛТП80 призначений для роботи в комплексі із прохідницьким комбайном, він може подовжуватися, хвостову станцію пересувають слідом за комбайном гідроциліндрами, які живляться від маслостанції комбайна. Гірнича маса від проходки подається на конвеєр за допомогою стрічкового мостового перевантажувача, один кінець якого шарнірно закріплений на комбайні, а інший − на візку, що пересувається хвостовою частиною конвеєра 1ЛТП80, що дозволяє комбайну маневрувати в межах вибою. Хвостова станція пересувається рейками у міру необхідності. Став конвеєра нарощується установкою нових секцій. Після вичерпання запасу стрічки в телескопічному пристрої стрічка нарощується відразу на довжину 90 м.
Перевантажувальні пристрої для конвеєрних ліній
Вони повинні забезпечувати: зменшення здрібнювання вугілля і зношування матеріалу стрічки; рівномірний розподіл матеріалу за усією шириною стрічки; напрямок потоку матеріалу посередині стрічки за допомогою бортів; забезпечення швидкості переміщення матеріалу, близьку до швидкості стрічки; запобігання просипу матеріалу на ґрунт виробки; зменшення пилоутворення в місцях пересипу за допомогою зрошувальних пристроїв; пропуск матеріалу крупністю до 500 мм; висоту вільного падіння на стрічку не більше 300 мм; кут нахилу приймального лотка не більше 45°..65°.
Перевантажувальний пристрій з конвеєра на конвеєр, якщо вони розташовані в одній виробці, складається з лотка, що опирається на балку коробчатого перетину за допомогою ребер, які одночасно служать напрямними для матеріалу; приймальної вирви із двома бортами, до нижньої крайки яких прикріплені смуги для ліквідації зазорів. Прохідний перетин приймальні вирви має трапецієподібну форму. Короб, що створює замкнений простір над лотком, складається із двох бічних і одного торцевого листа з отвором під штир датчика і кронштейном для його кріплення. Кожух П-подібного перетину в нижній частині має фланці для кріплення його з похилим коробом. Усі елементи зварені з листового прокату. Перевантажувальний пристрій на перетинанні конвеєрних ліній установлюється в будь-якому місці за довжиною траси конвеєра. Якщо на конвеєр надходить вантаж з декількох конвеєрів, то для пропуску матеріалу від попередніх конвеєрів напрямний лоток закріплюється на опорній рамі шарнірно, що дозволяє йому вільно відхилятися нагору залежно від шару матеріалу на стрічці. Поворот лотка вниз обмежений упором, що забезпечує зазор між лотком і стрічкою. Інші елементи аналогічні вищенаведеним.
Обмін вагонеток на приймальних майданчиках ухилу
Під час доставки допоміжних матеріалів порожній поїзд, залишений на нагрунтовій канатній дорозі на нижньому відправному майданчику, підтягують маневровою лебідкою на верхній шлях. Канат перечіпляють від прибулого зверху на нижній шлях навантаженого поїзда до порожнього. Маневровою лебідкою вантажний поїзд подають на ДКН. Порожній поїзд піднімають ухилом на ділянку перепідйому, а потім самокатом опускають на верхній шлях верхнього заїзду. Канат перечіпляють до вантажного поїзда, що стоїть на нижньому шляху, а порожній поїзд штовхачем подають до локомотива. Навантажений поїзд закругленням подають на ділянку перепідйому і опускають похилою виробкою на нижній заїзд. Якщо в схемі є заїзд на проміжний горизонт, то цикл аналогічний.
Рисунок Обмін вагонеток на приймальних майданчиках ухилу
ТРАНСПОРТ В ПРИСТОВБУРНОМУ ДВОРІ
На шахті пристовбурний двір розташований на горизонті 300 м. Пристовбурний двір за видом шахтного транспорту відноситься до комбінованого типу (конвеєри і електровози), за типом составів − до змішаного (порода і матеріали), за кількістю напрямків підходу вантажів − двосторонній, за орієнтуванням віток − паралельний, за характером руху вагонеток − круговий.
Посадка і вихід людей із кліті відбувається на сполученні стовбура з пристовбурним двором. При використанні двоповерхових клітей у межах сполучення змонтована додатковий майданчик для одночасного завантаження обох поверхів кліті. Камера очікування влаштовується біля стовбура на вхідний і вихідний бік клітьової вітки. Біля камери розташовується шлях для стоянки пасажирського поїзда. Приймання і відправлення вагонеток. Для приймання і відправлення вагонеток варто виконати наступні операції: подачу поїзда до місця розформування; розформування, подача окремих вагонеток до стовбура, посадку кліті; відкриття стовбурних дверей, зштовхування вагонеток у кліть; пересувка вагонеток за кліттю; формування і пересування поїздів.
Електровози доставляють в пристовбурний двір матеріали і обладнання для видачі на поверхню. При цьому локомотив залишає платформи перед штовхачем 2 і відправляється за черговою партією вагонеток. Вагонетки за допомогою штовхача 2 і агрегатів для обміну вагонеток 5 заштовхуються в кліть. В приствольному дворі застосовуються агрегати типу АПГ і штовхачі типу ТЦ.
ОРГАНІЗАЦІЯ ТРАНСПОРТУ
Організація транспорту передбачає оперативне технічне планування, контроль і облік виконання плану і керування роботою транспорту. Контроль за затвердженим планом здійснюється диспетчерською службою. Двигуни стаціонарних установок перебувають в одному місці і тому координувати роботу цих установок у просторі не має необхідності. Завдання в цьому випадку зводяться тільки до операцій, які виконуються в часі: приймання-здача зміни машиністами, перевезення необхідних вантажів, виконання планово-попереджувальних ремонтів, зміна геометричних розмірів установки за довжиною і ін.
Для складання плану робіт стаціонарних установок необхідно мати: графік надходження вантажів у часі; тривалість і кількість змін роботи; тривалість одного циклу на перевезенню вантажу; норматив часу на виконання ремонту і огляду.
План роботи таких установок оформляється у вигляді графіка або розкладу роботи установок і затверджується керівництвом шахти.
Планування роботи локомотивного транспорту передбачає вибір виду організації руху (закріплення поїздів за локомотивами або за маршрутами), складання планів роботи підземних станцій, локомотивів; визначення числа вагонеток і їхнє розташування на робочих місцях. У розглянутому проекті рух проводиться без закріплення поїзда за локомотивами.
План роботи підземних станцій і локомотивів містить характеристику стрілочних переводів, розминовок, пристроїв для обміну і завантаження вагонеток, організацію виконання обміну вагонеток і приводиться у вигляді графіка руху вантажних і порожніх поїздів і виконання маневрових робіт на навантажувальних пунктах, розминовках, в пристовбурному дворі. Графік руху локомотивів зв'язується з пунктами навантаження і роботою підйомних установок пристовбурного двору.
Диспетчерський контроль і керування роботою транспорту здійснюється диспетчерською службою, що організована за двоступінчастим варіантом. Гірничому диспетчерові на поверхні підкоряється змінний гірничий майстер транспорту в шахті. До функцій диспетчера відносяться контроль і облік роботи транспорту, керування його роботою. Завдання керування полягає в забезпеченні безпеки роботи і виконанні плану перевезень із найменшими витратами. Керування локомотивним відкочуванням здійснюється за допомогою допоміжного зв'язку диспетчера з машиністами електровозів, а також автоматичної сигналізації на сполученнях виробок. Крім того, використовуються світлові сигнали і дорожні знаки.
Керування підземним транспортом здійснюється ділянкою внутрішахтного транспорту, що має три служби: служба руху (оперативне управління щодо забезпечення транспортування основних і допоміжних вантажопотоків); служба тяги (забезпечення безаварійної роботи локомоти- вів, рухомого поїзда, тягової мережі зарядних і тягових підстанцій, стаціонарних установок і механізмів і ін.); служба шляху (настилання рейкової колії в магістральних виробках, відхід і ремонт, чищення канавок, ремонт кріплення і ін.).
ОСНОВНІ ЗАХОДИ ЩОДО ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ НА ТРАНСПОРТІ
Перевезення людей гірничими виробками здійснюється пасажирськими поїздами, призначеними і допущеними у встановленому порядку для даної мети відповідно до вказівок, що приводяться в заводських інструкціях для експлуатації. Під час перевезення людей у пасажирських вагонетках горизонтальними виробками швидкість руху не повинна перевищувати 20 км/година, а під час перевезення людей в обладнаних вантажних вагонетках - 12 км/година.
Забороняється: перевезення в поїздах з людьми інструментів і запасних частин, які виступають за борт вагонеток, підривних, легкозаймистих і їдких матеріалів; причеплення вантажних вагонеток до людських поїздів, за винятком не більше двох вагонеток наприкінці поїзда для перевезення інструмента (у горизонтальних виробках); їзда людей на локомотивах у необладнаних вагонетках, на платформах і т.п.;
Заборонено допускати до роботи вантажні вагонетки, транспортні одиниці секційних поїздів і ін.: з несправними напівскатами; з несправними зчіпками і ін. тяговими частинами, а також зчіпками, зношеними понад припустимих нормативів; з несправними буферами і гальмами; з несправними запорами і нещільно прилягаючими днищами вагонеток з розвантаженням через дно.
Забороняється: проштовхування розчепленних поїздів, причеплення безпосередньо до локомотива платформ або вагонеток з довгомірними матеріалами, а також платформ і вагонеток, навантажених лісом і обладнанням, що виступає за верхній габарит засобу транспорту; ручне зчеплення і розчеплення вагонеток під час руху поїздів, а також зчеплення і розчеплення гакових зчіпок без застосування спеціальних пристосувань; зчеплення і розчеплення вагонеток у похилих виробках і виробках із самокатним ухилом і на закругленнях; залишати поїзд на ділянках виробок, які мають самокатний ухил; формування поїздів з вагонеток зі зчіпками різних типів; зчеплення і розчеплення вагонеток на відстані ближче 5 м від перекидачів, вентиляційних дверей і інших перешкод; застосування для гальмування і утримання поїзда, що рухається, підручних засобів;
ВИСНОВОК
Таким чином, єдині технологічні процеси вміщують про- мисловий транспорт у роботу загальносітьового транспорту і висувають ряд вимог до промислового транспорту енергоємних виробництв як до одного з елементів безперервного транспорту. У той же час промисловий транспорт, який є однією з основних ланок виробничого процесу, повинен забезпечити чітку безперебійну роботу підприємства, прискорити і покращити його виробничі процеси.
Оптимальне вдоволення цих вимог можливо тільки в тому випадку, якщо за умов проектування промислового підприємства вірно обраний вид транспорту на окремих ділянках, встановлені раціональні взаємини між роботою станції примикання до загальної мережі залізниць і промисловим транспортом, а також якщо генеральний план підприємства запроектований на основі взаємного зв'язування транспортних і технологічних вимог. Кожний з видів транспорту має свою галузь застосування, параметри, технічні умови проектування і властиві даному виду транспорту техніко-економічні показники. На окремих ділянках вантажних робіт і перевезень, що обслуговують виробничі процеси промислових підприємств, можуть бути застосовані різні види транспорту.
Вибір того або іншого виду транспорту залежить від характеру перевезених вантажів і вимог технологічного процесу, ве- личини вантажообігу, відстані перевезень, топографічних, метеорологічних і геологічних умов місцевості, методів і умов вантажно-розвантажувальних робіт.
ПЕРЕЛІК РЕКОМЕНДОВАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ
Методика определения областей рационального применения средств подземного транспорта по горизонтальным и на- клонным выработкам угольных шахт. – Донецк: ДонУГИ, 1961. – 70с.
Основные положения по проектированию подземного транс- порта новых и действующих угольных шахт. М., изд. ИГД им. А.А. Скочинского, 1986. – 355с.
Проектирование транспортных систем энергоемких произ- водств. Под общ. ред. В.А. Будишевского. Донецк, 2002. – 481 с.
Теоретические основы и расчеты транспорта энергоемких производств. Под ред. В.А. Будишевского, А.А. Сулимы. – Донецк, 1999. –216 с.
Техника и технология погрузки, разгрузки, транспортирова- ния и складирования в энергоемких производствах. Под ред. В.А. Будишевского, А.А. Сулимы. – Донецк, 2000. –350 с.
