- •Глава 1 основные положения теории авиационных двухконтурных турбореактивных двигателей
- •1.1. Схема и принцип действия авиационного двухконтурного
- •Турбореактивного двигателя
- •1.2. Изменение параметров газового потока
- •1.3. Рабочий процесс в двухконтурном турбореактивном двигателе
- •1.4 Основные параметры и коэффициенты полезного действия трдд
- •1.5. Влияние параметров рабочего процесса и степени двухконтурности на удельные параметры трдд
- •1.6. Дроссельные, высотные и скоростные характеристики трдд
- •2.1. Основные определения надежности
- •Глава 2
- •2.3. Надежность двигателей в эксплуатации
- •Глава 3
- •3.2. Основные технические данные трдд д-зоку и д-зокп
- •8,3 ±0,1 15,45 ±0,2 Клапаны перепуска воз* духа (кпв) за V и VI ступенями квд и регулируемый входной направляющий аппарат (рвна) квд Трубчато-кольцевая с 12 жаровыми трубами Осевая, реактивная
- •600 ± 60 Левое
- •0,627 Левое
- •0,18. . .0,29 Мкч-62тв серии 2, 1 шт.
- •Скна-22-2а, 1 шт. 27± 10% 29 ±2 сп-06вп-3, 2 шт. Апд-55, 1 шт.
- •Привод постоянной частоты вращения (ппо)
- •0,16 ±0,03 Мств-2,2 (1 шт.);
- •0,22 ± 0,045 СгДфр-1т (1 шт.);
- •Эмрв-27б-1 (вариант 4), 1 шт.
- •2Дим-4т, один комплект идт-8 с демпфером д59-4
- •2. Погрешность расходомера по шкале запаса топлива составляет ±4% максимального количества топлива. Масломер:
- •2С7к, один комплект на два двигателя
- •27 ± 10% Дп-11, 4 шт. На два двигателя
- •Направление вращения
- •Привод передней коробки от ротора нд
- •I Левое I 0,610
- •3.3, Эксплуатационные режимы работы двигателей
- •2. Допустимое превышение частоты вращения ротора на время не более 3 с при проверке приемистости до макси- мального режима в полете:'
- •3. Температура газов за турбиной при проверке приемистости для д-зоку равна 650°с, а д-зокп 655°с.
- •3.4. Эксплуатационные характеристики двигателей
- •Глава 4 компрессор двигателя 4.1. Принцип работы осевого компрессора
- •4.2. Неустойчивая работа (пом паж) компрессора и способы ее предотвращения
- •4.3. Основные узлы компрессора. Действующие на них нагрузки
- •4.4. Компрессор низкого давления
- •4.5. Компрессор высокого давления
- •Ступени квд: 1 — направляющая лопатка; 2— наружное кольцо; 3 — подвеска; 4 — спрямляющая лопатка; 5 — внутренний фланец
- •12 Кольцо
- •4.6. Опыт эксплуатации компрессора
- •Глава 5
- •5.2. Разделительный корпус
- •5.3. Центральный привод
- •5.4. Передняя коробка приводов
- •5.5. Задняя коробка приводов
- •Глава 6 камера сгорания
- •6.1. Краткие сведения о рабочем процессе в камере сгорания
- •6.4. Опыт эксплуатации узла камеры сгорания
- •Глава 7 турбина
- •7.1. Краткие сведения о рабочем процессе в турбине
- •7.4. Турбина низкого давления
- •7.5. Узел задней опоры двигателя
- •7.6. Опыт эксплуатации узла турбины
- •Глава 8
- •8.2. Корпус реверсивного устройства
- •8.3. Створки, обтекатели реверсивного устройства и противопожарная перегородка
- •8.4. Силовые балки и рычаги стягами
- •8.6. Механический замок створок
- •8.7. Особенности конструкции узла реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.8. Система управления, блокировки и сигнализации реверсивного устройства
- •Технические данные
- •17771'- Рабочее давление
- •8.9. Особенности системы управления, сигнализации и блокировки реверсивного устройства двигателя д-зокп
- •8.10. Опыт эксплуатации реверсивных устройств двигателей д-зоку и д-зокп
- •Глава 9
- •9.1. Схема силового корпуса
- •9.2. Узлы крепления двигателя д-зоку
- •9.3. Особенности крепления двигателя д-зокп
- •Глава 10 воздушная и противообледенительная системы двигателей д-зоку и д-зокп
- •10.1. Общие сведения о воздушной системе
- •10.2. Отбор воздуха для наддува лабиринтных уплотнений полостей опор ротора
- •10.3. Отбор воздуха для работы турбины ппо
- •10.4. Отбор воздуха для самолетных нужд
- •10.5. Отбор воздуха в дренажную систему двигателя
- •10.6. Отбор воздуха для перепуска за V и VI ступенями квд
- •10.7. Отбор воздуха к автоматическим устройствам насоса-регулятора
- •10.8. Отбор воздуха для охлаждения деталей турбины
- •10.9. Противообледенительная система
- •Глава 11
- •11.3. Топливно-масляный радиатор 4845т
- •11.4. Основной масляный насос омн-30
- •11.5. Откачивающий масляный насос мно-1
- •11.6. Откачивающий масляный насос мно-зок
- •11.7. Центробежный воздухоотделитель с фильтром-сигнализатором
- •11.8. Центробежный суфлер цс-зок
- •11.9. Масляный фильтр мфс-30
- •11.10. Термосигнализатор
- •11.11. Опыт эксплуатации системы смазки
- •Глава 12 основные положения, лежащие в основе теории автоматического управления двигателями
- •12.1. Программа управления трдд на максимальном режиме работы
- •12.2. Законы управления трдд при дросселировании
- •График изменения процесса (термодинамического цикла).
- •Назначение, развертка ступеней, треугольник скоростей на входе и выходе, построение профиля лопаток, силы возникающие на лопатках, точки их приложения.
- •Параметры ступеней
7.6. Опыт эксплуатации узла турбины
В процессе эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП были выявлены отказы и неисправности узла турбины, вызванные конструктивными недостатками отдельных деталей турбины или нарушением правил эксплуатации двигателей. По отказам турбины, выявленным в процессе эксплуатации двигателей, на заводе-изготовителе разработаны конструктивные и технологические мероприятия, позволяющие исключить повторение подобных отказов в дальнейшей эксплуатации. Кроме того, в эксплуатационных предприятиях разрабатываются руководящие документы, направленные на своевременное обнаружение и предупреждение неисправностей.
Ниже приведены наиболее характерные неисправности узла турбины, имевшие место в процессе эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ и Д-ЗОКП.
Разрушение сопловых лопаток I и II ступеней турбины вследствие перегрева, вызванного воздействием местной повышенной температуры газа при работе двигателя.
Оплавление и поломки вставок I ступени соплового аппарата турбины из-за перегрева вставок под воздействием высоких температур газового потока в периферийной части соплового аппарата в процессе длительной работы.
Для исключения появления этих неисправностей в процессе эксплуатации двигателей на производстве внедрены гззосборники жаровых труб камеры сгорания с дополнительными отверстиями для подачи вторичного воздуха в периферийную зону сопловых аппаратов, а в двигателях, выпускаемых с 1979 г., введены охлаждаемые вставки I ступени соплового аппарата.
3. Касание рабочих лопаток V и VI ступеней турбины о наружные кольца этих ступеней вслед- ствие уменьшения радиального зазора из-за деформации внутреннего кольца и изменения внутреннего диаметра кольца V ступени, выполненного из сплава ЭИ-696А.
Для устранения этой неисправности в производстве была предусмотрена замена сплава ЭИ-696 сплавом ЭИ-437Б, из которого изготавливают наружные кольца сопловых аппаратов IV—VI ступеней. В эксплуатации.предусмотрен периодический осмотр наружных колец соплового аппарата.
Задевание рабочих лопаток о лопатки соплового аппарата V ступени турбины из-за смещения части соплового аппарата этой ступени в сторону рабочих лопаток вследствие растрескивания наружного кольца. Трещины на кольце вызваны термической усталостью сплава ЭИ-696А. Для предупреждения этого конструктивного дефекта в производстве проведена замена сплава ЭИ-696А сплавом ЭИ-437Б, а в эксплуатации введен периодический осмотр наружных колец сопловых аппаратов IV—VI ступеней.
Обрыв головок болтов крепления коллектора соплового аппарата I ступени турбины к диффузору камеры сгорания.
Дефект конструктивный. В производстве заменен материал, из которого изготавливают коллектор (титановый сплав заменен сталью ИЭ-437Б), а также введена индивидуальная контровка гаек. В эксплуатации введен периодический осмотр состояния лопаток через 400, 600, 800 и 1000 ч наработки.
6. Возникновение постороннего шума при прокрутке ротора КНД из-за обрыва болта крепления лабиринта и кольца V ступени турбины. Дефект конструктивно-технологический.
Для предотвращения возникновения подобных дефектов на производстве заменены материалы, из которых изготавливаются болт (сплав ИЭ-437 сплавом ЭИ-698ВД), диск, кольцо и лабиринт V ступени турбины (сплав ИЭ-437Б сплавом ЭИ-698ВД).
7. Забоины на рабочих лопатках VI ступени турбины.
В эксплуатации предусмотрена зачистка забоин и периодический осмотр.
8. Трещины на защитном кожухе задней опоры.
В эксплуатации предусмотрен его периодический осмотр.