Основні показники роботи залізниць

Контроль за ходом виконання планів перевезень і аналіз використовування технічних засобів, так само як і планування, облік і оцінка роботи, неможливі без системи показників (вимірників), що визначають обїм і якість експлуатаційної роботи. До них відносяться кількісні, якісні і швидкісні показники, собівартість перевезень, продуктивність і рентабельність.

Кількісні показники характеризують об'єм роботи па перевезенням і її інтенсивність. Такими показниками являються вантажообіг, пасажирооборот і. грузонапряженості залізних, дорогий.

Вантажообіг залізниць був на 1 січень 1986 р. 3715 млрд. таким склав майже 50% вантажообігу залізниць світу.

Пасажирооборот залежить від розвитку народного господарства, зростання чисельності населення, підвищення його матеріального добробуту і культурного рівня, а також розвитку економічних і культурних зв'язків.

Вантажонапруженість (густина) характеризує знімання з 1 км експлуатаційної довжини приведеної продукції залізничного транспорту.

До якісних показників використовування локомотивів і вагонів відносять оборот, середньодобовий пробіг і продуктивність локомотива, оборот і середньодобовий пробіг вагону, використовування підйомної сили вагону, статичне, динамічне навантаження і продуктивність вантажного вагону.

Оборот локомотива — це тривалість обслуговування ним однієї пари потягів на ділянці обігу, тобто час від моменту видачі локомотива під потяг до моменту видачі його під наступний потяг.

Середньодобовим пробігом локомотива називають кількість локомотиво-кілометрів пробігу всіх локомотивів, обслуговуючих потяги, ділене на експлуатований парк локомотивів, що знаходяться у всіх видах руху і роботи під технічними операціями і оглядом.

Оборот вагону — це універсальний показник якості роботи залізниць, рівень експлуатаційної роботи, що відображає, на залізницях і під'їзних шляхах підприємств, тобто час від одного вантаження до наступного вантаження в той же вагон. Оборот вагону залежить від середньодобового вантаження сіті (вагонів) і робочого парку, тобто від кількості вагонів, призначених для виконання плану перевезень. Якщо, наприклад, потрібно щодоби вантажити 2000 вагонів, а оборот їх складає четверо діб, то завантажені в перший день вагони поступлять під наступне вантаження лише на п'яті доби, а протягом чотирьох діб буде потрібно під вантаження 2000 X 4 = 8000 вагонів. Скоротивши оборот вагонів, можна ту ж роботу виконати з меншою їх кількістю.

Оборот вагону має велике державне значення.

Він визначає не тільки якість використовування рухомого складу і транспортні витрати, але і тривалість перевезення самих вантажів; чим менше оборот навантажених вагонів, тим менше часу вантаж знаходиться в дорозі, а отже, тим швидше оборотність оборотних коштів. Прискорення просування порожніх вагонів від пункту вивантаження до пункту подальшого вантаження і зменшення пробігу впорожні необхідне залізничному транспорту для нормальної роботи і освоєння вантажообігу.

Середньодобовий пробіг вагону визначають розподілом довжини повного рейса на оборот вагону або суми вагонів-кілометрів на робочий парк.

Ступінь використовування вантажопідйомності вагону характеризується статичним і динамічним навантаженнями. Статичне навантаження вагону є відношення маси вантажу у вагонах до загального числа завантажених вагонів. Динамічне навантаження вагону — це відношення суми тонни-кілометрів у вантажному русі до суми вагонів-кілометрів пробігу навантажених вагонів робочого парку.

Продуктивність вагонів — це кількість продукції, що перевозиться, що доводиться на один вагон робочого парку в добу. Це один з найважливіших комплексних показників.

Швидкісними показниками є швидкості: ходова, технічна, дільнича, маршрутна і доставки вантажу.

Ходовою швидкістю називають середню швидкість руху потягу на ділянці без урахування стоянок і часу на розгони і уповільнення;

Технічною швидкістю — середню швидкість руху потягу на ділянці без урахування стоянок на проміжних станціях, але з урахуванням часу на розгони і уповільнення;

Дільничою швидкістю — середню швидкість руху потягу на ділянці з урахуванням стоянок на проміжних станціях і часі на розгони і уповільнення; швидкістю доставки вантажу — середню швидкість переміщення вантажу від моменту прийому його залізницею до моменту видачі одержувачу.

Собівартість перевезень — це величина витрат, що доводиться 10 тонна або пасажиро-кілометрів. Вона залежить від зростання вантажних і пасажирських перевезень, вдосконалення форм і методів експлуатаційної роботи, поліпшення використовування технічних засобів залізниць.

Продуктивність, що доводиться на одного працівника, зайнятого перевезеннями, ця кількість тонни-кілометрів, ділена на число працівників; залежить від вантажообігу, пасажирообороту і штату працівників.

Рентабельність характеризується відношенням прибутку до суми основних фундацій і нормованих оборотних коштів.