Инструктаж № 17

«О порядке действий локомотивных бригад (машинистов) при срабатывании устройств защиты силовых цепей вагона с одновременным снятием напряжения с контактного рельса».

В случае срабатывания устройств защиты силовых цепей с одновременным снятием напряжения с контактного рельса локомотивная бригада (машинист) должна немедленно доложить об этом поездному диспетчеру, предварительно проверив состав в движении.

При отсутствии признаков снижающих безопасность движения и прибытии на станцию, высадить пассажиров из поезда. Тщательно проверить вагон, на котором сработала защита с целью выявления дыма, запаха гари и других неисправностей. На неисправном вагоне отключить цепи управления. Проверить накат (скатывание) и определить возможность дальнейшего следования. Результаты осмотра и возможный маршрут следования доложить поездному диспетчеру.

При отсутствии признаков, свидетельствующих о снижении безопасности движения, следовать в ПТО или электродепо с установленной скоростью.

При наличии помощника машиниста – направить его в неисправный вагон с целью контроля вагона в движении.

При обслуживании поезда в одно лицо (без помощника машиниста) через поездного диспетчера вызвать на состав резервного помощника машиниста (машиниста или машиниста-инструктора) для проверки и сопровождения неисправного вагона до ПТО или электродепо. Резервный помощник машиниста (машинист или машинист-инструктор), получив информацию, обязан немедленно выехать навстречу неисправному составу и, следуя в кабине управления, определить с поездным диспетчером место встречи неисправного состава: «Диспетчер! Помощник машиниста … Следую с поездом №…, … маршрута для встречи неисправного состава … маршрута. Сообщите место возможной встречи».

Помощник машиниста (резервный машинист или помощник машиниста), прибывший в неисправный вагон, прежде всего, должен обеспечить доступ к стоп-крану.

При обнаружении факторов, снижающих уровень безопасности движения (скрежет, заклинивание, искрение, толчки), немедленно сорвать стоп-кран и сообщить машинисту по связи «пассажир-машинист» (УСПМ) причину экстренной остановки состава.

В пути следования машинист обязан систематически наблюдать вдоль поезда (по зеркалу заднего вида) за состоянием неисправного вагона. При обнаружении искрения немедленно остановить состав и осмотреть неисправный вагон.

Об остановке машинист докладывает поездному диспетчеру. Осмотрев неисправный вагон с целью определения дальнейших действий и следования, ставит об этом в известность поездного диспетчера.

Инструктаж №18

«О предупреждении случаев проезда сигнального знака «Остановка первого вагона» и действия машиниста при его проезде».

Проезд электропоездом сигнального знака «Остановка первого вагона» пассажирской платформы, при котором высадка и посадка пассажиров из поезда или головного вагона не производилась, классифицируется браком в работе. Проезд сигнального знака «Остановка первого вагона» может привести к аварии или крушению пассажирских поездов.

Анализ допущенных локомотивными бригадами (машинистами) случаев сигнального знака «Остановка первого вагона» показывает, что основными причинами являются:

1. Отвлечение машиниста от управления поездом в процессе электрического торможения:

– сон на рабочем месте;

– наблюдение за пассажирами на платформе;

– отвлечение на посторонний звук (шум) в кабине машиниста (падение термоса, книги ремонта и т.д.).

2. Сброс электрического тормоза на составе в процессе электрического торможения:

– ошибочный перевод машинистом главной рукоятки КВ из тормозного положения в «0»;

– сработка РП на нескольких вагонах или на головном вагоне;

– отключение А-54 (вагоны 81-717), перегорание предохранителя управления поездом (вагоны т. «Е»);

– потеря контакта в ЭКК автосцепки между вагонами.