- •Организация дорожного движения (одд) Учебное пособие Электронный образовательный ресурс
- •Тема 1. Проблемы организации дорожного движения
- •1.1.Автомобилизация и безопасность дорожного движения
- •1.2. Понятие дорожного движения
- •1.3. Основные направления деятельности по организации и безопасности дорожного движения
- •2.4. Объем движения
- •Тема 2. Характеристики дорожного движения
- •2.1. Транспортный поток
- •2.2. Интенсивность движения (интенсивность транспортного потока)
- •2.3. Неравномерность транспортного потока
- •2.5. Состав транспортного потока
- •2.6. Плотность транспортного потока
- •2.7. Скорость и темп движения
- •Тема 3. Пешеходный поток
- •3.1. Интенсивность пешеходного потока
- •3.2. Скорость пешеходного потока
- •3.3. Характеристики движения пешеходов
- •Тема 4. Математическое описание транспортного потока
- •4.1. Классификация моделей потока
- •4.2. Детерминированные модели
- •4.3. Стохастические модели
- •4.4. Пропускная способность дороги
- •4.5. Определение пропускной способности дороги
- •4.6. Пропускная способность многополосных улиц и пересечений
- •4.7. Пропускная способность пешеходных путей
- •4.8. Улично-дорожная сеть
- •Тема 5. Исследование дорожного движения
- •5.1. Классификация и характеристика методов
- •Моделирование движения.
- •5.2. Натурные исследования
- •5.3. Моделирование движения
- •5.4. Исследование дорожных условий
- •5.5. Исследование транспортных и пешеходных потоков на стационарных постах.
- •5.6. Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств
- •5.7. Аппаратура для исследования дорожного движения
- •Тема 6. Дорожно-транспортные происшествия (дтп)
- •6.1. Изучение материалов дтп
- •6.2. Анализ дтп
- •6.3. Топографический анализ дтп, выявление очагов.
- •6.4. Конфликтные точки
- •6.5. Исследование конфликтных ситуаций
- •Тема 7. Методические основы организации дорожного движения
- •7.1. Основные направления и способы организации дорожного движения
- •Формирование однородных транспортных потоков
- •7.2. Распределение движения в пространстве
- •7.3. Канализирование движения на перегонных дорогах и перекрестках
- •7.4. Разделение движения во времени (с помощью дорожных знаков, правил дорожного движения и светофорным регулированием)
- •Тема 8.
- •8.1. Формирование однородных транспортных потоков
- •8.2. Оптимизация скоростного режима движения
- •8.3. Ограничение и регулирование скорости
- •Тема 9.
- •9.1. Экспериментальная оценка эффективности организации дорожного движения
- •9.2. Критерии оценки состояния и качества одд
- •Тема 10. Практические мероприятия по организации дорожного движения
- •10.1. Движение на перекрестках
- •10.2. Одностороннее движение
- •10.3. Круговые движения на пересечениях
- •Тема 11. Организация движения пешеходов
- •11.1. Общие требования и задачи организации движения пешеходов
- •11.2. Особенности пешеходного движения
- •11.3. Пешеходные переходы
- •11.4. Пешеходные маршруты
- •11.5. Движение велосипедистов
- •Тема 12. Движение маршрутного пассажирского транспорта (мпт)
- •12.1. Значение и специфика мпг
- •12.2. Скорость сообщения на маршруте
- •12.3. Пропускная способность остановочного пункта и их размещение
- •12.4. Временные стоянки. Их организация и значение.
- •12.5. Движение на площадях
- •12.6. Информация для участников движения
- •Тема 13. Обеспечение безопасности в специфических условиях дорожного движения
- •13.1. Движение в темное время суток
- •13.2. Искусственное освещение улиц и дорог
- •13.3. Движение в зимних условиях
- •13.4. Очистка дорог от снега
- •13.5. Борьба со скользкостью дорог
- •Тема 14.
- •14.1. Движение в горной местности
- •14.2. Организация движения на железнодорожных переездах
- •14.3. Организация движения в местах ремонта дорог
- •Заключение
Тема 1. Проблемы организации дорожного движения
1.1.Автомобилизация и безопасность дорожного движения
Автомобильный транспорт обеспечивает большой объем перевозок во всех сферах человеческой деятельности и является основным звеном всего транспортного процесса.
Мировой парк автомобилей ежегодно растет. Впервые появившись на дорогах планеты чуть более 100 лет назад и составляя в 1900 году 6 ты-
сяч автомобилей, в настоящее время эта цифра составляет более 500 млн. единиц.
Показателем автомобилизации является степень насыщения страны автомобилями, приходящимися на 1000 человек, чаще всего легковыми. Если в 1937 году этот показатель составлял 15,8 авт./1000 чел., то в 2001 году он составляет более 100 авт./1000 чел.
В отдельных странах уровень автомобилизации значительно выше и в 2000 году составил в США более 600 авт/1000 чел., а в России более 200 авт/1000 чел. В отдельных городах значения этого показателя несколько больше приведенных значений.
Наряду с положительным влиянием автомобилизации на экономику и социальное развитие страны, она несет в себе и негативные исследования, связанные с большим числом дорожно-транспортных происшествий (ДТП), погибших и раненых, материальным ущербом, ухудшением экологического состояния среды.
Аварийность в городах и на дорогах России является одной из серьезнейших социально-экономических проблем. Так, например, за 5 лет с 1993 по 1997 года в стране произошло более 800 тыс. ДТП, в которых погибли и получили ранения более 1 млн. человек. Ежегодно в России погибают более 30 тыс. человек, получают ранения свыше 180 тыс. человек, из которых более 10 тыс. становятся инвалидами. По оценкам экономистов, общий ущерб в 1997 году составил около 100 млрд. рублей, что соответствует потере 4-5 % валового национального продукта.
По уровню аварийности на автомобильном транспорте Россия значительно выделяется среди экономически развитых стран. Число погибших на 100 тыс. населения в 2-3 раза выше, чем в странах развитой автомобилизации.
К основным факторам, определяющим причинам высокого уровня аварийности в России относятся:
недостатки системы государственного управления, регулирования и контроля деятельности по безопасности дорожного движения (БДД), отсутствие эффективных механизмов финансирования и стимулирования деятельности по повышению БДД на федеральном и региональном уровнях;
массовое пренебрежение требованиями БДД со стороны участников дорожного движения и отсутствие должной ответственности у руководителей всех уровней;
низкое качество подготовки водителей, неудовлетворительная дисциплина, невнимательность, небрежность и преступная халатность в управлении транспортными средствами (ТС);
недостатки технического обеспечения мероприятий по БДД (технический уровень дорожных хозяйств, транспортных средств, средств ОДД и систем связи при обнаружении ДТП и оказании первой помощи пострадавшим);
недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответствующими по своим параметрам дорогами.
Главным фактором БДД является надежность водителя (направление автомобиля по заданной траектории, соблюдение соответствующих дистанций между транспортными средствами, разрешение возникающих на дороге конфликтных ситуаций).