Тема 2. Характеристики дорожного движения

2.1. Транспортный поток

При формировании информации о состоянии дорожного движения необходимы данные, характеризующие транспортный поток.

Многолетний опыт научных исследований и практические наблюдения за транспортными потоками позволил разработать соответствующие объективные показатели. По мере совершенствования методов и аппаратуры для исследования транспортных потоков номенклатура показателей, используемых в организации дорожного движения, продолжает развиваться. Наиболее необходимыми и часто применяемыми являются интенсивность транспортного потока, его состав по типам транспортных средств, плотность потока, скорость движения, задержки движения.

2.2. Интенсивность движения (интенсивность транспортного потока)

N_а – число транспортных средств, проезжающих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и более короткие промежутки времени (минуты, секунды) в зависимости от поставленной задачи наблюдения и средств измерения.

На улично-дорожной сети можно выделить отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то время как на других участках оно в несколько раз меньше. Такая пространственная неравномерность отражает, прежде всего, неравномерность размещения грузо- и пассажирообразующих пунктов и мест их притяжения.

2.3. Неравномерность транспортного потока

Неравномерность транспортного потока в течение года, месяца, суток и даже часа имеет важное значение в проблеме организации движения.

Типичная кривая распределения интенсивности движения в течение суток на городской магистрали позволяет выделить так называемые пиковые часы, или периоды, в которые возникают наиболее сложные задачи организации и регулирования движения.

Временная неравномерность транспортного потока может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномерности К_н. Этот коэффициент вычисляется для годовой, суточной и часовой неравномерности движения. Неравномерность может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящаяся на данный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивности к средней за одинаковые промежутки времени.

Коэффициент годовой неравномерности

К_нг = 12N_ам/N_аг,

где 12 – число месяцев в году;

N_ам – интенсивность движения за сравниваемый месяц, авт/мес;

N_аг – суммарная интенсивность движения за год, авт/г.

Коэффициент суточной неравномерности

К_нс = 24N_ач/N_ас,

где 24 – число часов в сутках;

N_ач – интенсивность движения за сравниваемый час, авт/ч;

N_ас – суммарная интенсивность движения за сутки, авт/сут.

2.4. Объем движения

Вследствие неравномерности транспортных потоков по времени применяют понятие объем движения. Под объемом движения понимают фактическое число автомобилей, проехавших по дороге в течение принятой единицы времени, полученное непрерывным наблюдением за обозначенный период.

Неравномерность транспортных потоков проявляется не только во времени, но и в пространстве, т.е. по длине дороги и по направлениям. Для характеристики пространственной неравномерности транспортного или пешеходного потока могут быть определены соответствующие коэффициенты неравномерности по отдельным улицам и участкам дорог.

Наиболее часто интенсивность движения транспортных средств и пешеходов в практике организации движения характеризуют их часовыми значениями. При этом наибольшее значение имеет этот показатель в пиковые периоды, так как именно в эти часы возникают наиболее сложные задачи организации движения. Необходимо, однако, иметь в виду, что интенсивность движения в часы пик в различные дни недели, месяца и года может иметь неодинаковое значение.

На дорогах с более высоким уровнем интенсивности движения транспортных средств меньше неравномерность движения и стабильнее интенсивность в пиковые периоды.

Для двухполосных дорог со встречным движением общую интенсивность характеризуют обычно суммарным значением встречных потоков, так как условия движения и, в частности, возможность обгонов определяются загрузкой обеих полос. Если же дорога имеет разделительную полосу и встречные потоки изолированы друг от друга, то суммарная интенсивность встречных направлений не определяет условия движения, а характеризует лишь суммарную работу дороги как сооружения. Для таких дорог имеет значение интенсивность движения в каждом направлении.

Во многих случаях, особенно при решении вопросов регулирования движения в городских условиях, имеет значение не только суммарная интенсивность потока по данному направлению, но также интенсивность, приходящаяся на одну полосу, или так называемая удельная интенсивность движения М_а. Если известно конкретное распределение интенсивности движения по полосам и оно существенно неравномерно, то в качестве расчетной интенсивности М_а можно принять интенсивность движения по наиболее загруженной полосе.

Временной интервал t_i между следующими друг за другом по одной полосе транспортными средствами является показателем, обратным интенсивности движения. Математическое ожидание Е(t_i) определяется зависимостью Е(t_i) =3600/М_а. Если интервал t_i между следующими друг за другом по полосе автомобилями более 10 с, то их взаимное влияние является относительно слабым, и условия движения характеризуются как "свободные".