Дтп с препятствием, движущимся в попутном или встречном направлении Происшествия с попутными препятствиями

Техническая возможность у водителя ТС предотвратить наезд на удаляющееся от него препятствие определяется тем, мог ли водитель применением экстренного торможения - к моменту контактирования с препятствием - снизить скорость ТС до скорости движения препятствия.

1. Условие наличия технической возможности у водителя ТС применением торможения предотвратить наезд на препятствие, движущееся в попутном направлении, выражается неравенством:

2. Условие отсутствия технической возможности у водителя ТС применением торможения предотвратить наезд на препятствие, движущееся в попутном направлении, выражается следующим неравенством:

Если препятствие удаляется от ТС под углом к продольной оси дороги, то в формулу вводится соответствующая поправка на cos α,

и тогда имеем:

Данные формулы в равной степени применимы как при исследовании наездов на пешеходов, так и при анализе столкновений попутных ТС, двигавшихся с разными скоростями.

Вопросы о технической возможности предотвращения столкновений попутных ТС, двигавшихся с одинаковой скоростью, например в потоке или колонне ТС, решаются через определение допустимой дистанции между ними.

Дистанция между попутными тс

Внезапное появление опасности (препятствия) для движения перед каким-либо автомобилем вызывает необходимость в экстренном торможении не только этого АТС, но и следующего за ним. При этом безопасность движения зависит от дистанции между АТС и их тормозных качеств. Минимально допустимая дистанция при следовании АТС друг за другом с одинаковыми скоростями определяется по формуле:

Применять данную формулу следует дифференцированно, в зависимости от конструкции и места установки включателя привода стоп-сигнала переднего АТС.

Данная формула справедлива, если включатель привода стоп-сигнала расположен в магистрали тормозного пневмопривода идущего впереди технически исправного АТС.

Для расчета дистанции до следовавшего впереди технически исправного легкового автомобиля и т.п. с включением стоп-сигнала непосредственно от тормозной педали формула дистанции примет вид:

Если выбранная водителем сзади идущего АТС дистанция соответствовала допустимой, значит, исходя из определения самого понятия дистанции, этот водитель располагал технической возможностью предотвратить ДТП торможением в момент загорания стоп-сигнала переднего АТС. Несоответствие выбранной дистанции, ее минимально допустимой величины, указывает на отсутствие такой возможности у водителя следовавшего сзади ТС; однако, неправильно выбрав дистанцию, он сам себя поставил в такие условия, при которых не располагал технической возможностью предотвратить столкновение.

Все приведенные рассуждения справедливы, очевидно, для случая остановки переднего ТС «естественным» торможением (без контакта с другим препятствием).

Пример. Передней частью автомобиля «Москвич-2141», двигавшегося без пассажиров по асфальтированной, заснеженной, горизонтального профиля проезжей части со скоростью Va = 60 км/ч, был сбит велосипедист, появившийся в свете фар автомобиля на его полосе движения. Велосипедист двигался в попутном направлении с «Москвичом» и был сбит им в процессе торможения, преодолев до наезда в свете фар автомобиля расстояние Sп = 15 м со скоростью 12 км/ч. Автомобиль после наезда до остановки преодолел в заторможенном состоянии расстояние S”_T = 7 м. Имел ли водитель автомобиля «Москвич-2141» техническую возможность предотвратить наезд на велосипедиста в момент начала движения последнего на расстоянии 15 м. до места наезда?

Принимаемые исходные параметры:

j_a= 2,9 м/с²; t₁=1,2 с; t₂=0,1 с; t₃= 0,1 с

Решение. Удаление (Sa) автомобиля от места наезда в рассматриваемый момент составляло:

(Здесь T= t₁+ t₂+ 0,5*t₃ = 1.2 + 0,1 + 0,5 * 0,1 = 1,35 с. 42 м меньше 49 м, указанная техническая возможность отсутствовала).