Наезды, столкновения в условиях ограниченной зоны видимости (обзора)

На практике довольно часты ДТП, когда в предшествующей ситу­ации на определенном участке своего пути объект не находился в поле зрения водителя. В этих случаях видимость впереди автомо­биля и по сторонам ограничена, объект некоторое время движется, оставаясь невидимым для водителя, и появляется внезапно для пос­леднего. Такие ДТП особенно часто возникают в сложных условиях . городов с узкими улицами (из-за примыкающих строений, валов снега по краям дороги, стоящих автомобилей) или в сельской мест­ности (из-за зеленых насаждений и т.п.).

Согласно статистическим данным, доля наездов на пешеходов, происшедших в условиях ограниченной зоны видимости (обзор), составляет порядка 20%. Механизм исследования таких ДТП слож­нее обычного.

При наличии объекта, ограничивающего обзор, за момент воз­никновения опасности обычно принимают момент появления пешехода (ТС) из-за этого объекта. Данный момент, или расстояние, преодоленное объектом до места ДТП, можно определить как гра­фическим, так и аналитическим путем. Графический способ заклю­чается в построении схемы (в плане) движения автомобиля и объекта на участке ДТП, на котором участников «расставляют» на расстоя­нии от места ДТП пропорционально их скоростям с учетом режима движения через определенные фиксированные промежутки време­ни (например, 1 с). С положения рабочего места водителя проводят лучи через крайнюю габаритную точку объекта, ограничивающего обзор, и определяют то расстояние (S_n) от объекта до места ДТП, на котором объект становится уже виден водителю. Затем это расстоя­ние закладывают в расчет, который проводится по методике, изло­женной далее.

При возможности, такой способ определения открытия обзора можно применять и на местности, в реальных условиях совершения ДТП. Аналитический путь решения вопроса о технической возмож­ности предотвращения ДТП в условиях ограниченной зоны видимо­сти (обзора) в общем случае предполагает использование достаточ­но сложных и громоздких математических расчетов.

Наиболее наглядно решение такого вопроса может быть проил­люстрировано на нижеследующем примере, см. рис. 5, представля­ющем собой, пожалуй, самый типичный случай ДТП с ограничен­ной зоной видимости (обзором).

Пример. Технически исправный автомобиль ВАЗ-2108, без пас­сажиров, совершил наезд на велосипедиста, выехавшего из мест­ного проезда на проезжую часть справа налево по ходу движения автомобиля. Наезд совершен в заторможенном состоянии. Ско­рость автомобиля (Vа) - 55 км/ч, велосипедиста - (Vп) - 13 км/ч. Вдоль правого края проезжей части по ходу движения автомоби­ля находится кустарник, ограничивающий водителю видимость вправо. До наезда правые колеса автомобиля двигались в 3,3 м от правого края проезжей части. Велосипедист следова'л по мест­ному проезду на расстоянии (S) - 4 м от кустарника. Наезд совер­шен серединой передней части автомобиля. Проезжая часть сухая, асфальтированная, горизонтальная. Параметры торможения авто­мобиля и реакции водителя: t_l = 1,2 с, t₂= 0,1 с, t₃ = 0,4 с (см. табл. П. 3-П. 5); j (экспериментальное) = 6,7 м/с². После наезда до ос­тановки автомобиль в заторможенном состоянии преодолел (S"_Т) 11,5 м. Требуется определить, имел ли водитель автомобиля ВАЗ-2108 техническую возможность предотвратить наезд на велосипе­диста торможением в момент появления последнего в поле зрения водителя.

Рис. 5. Наезд на велосипедиста в условиях ограничения зоны видимости (обзора)

Решение:

1. Определяем расстояние (Sno), на котором находился велосипе­дист от места наезда в момент, когда автомобиль от места наезда на­ходился на расстоянии своего остановочного пути (Sо), т.е. когда во­дитель еще располагал технической возможностью предотвратить на­езд торможением.

Это расстояние при условии, что велосипедист не менял своего темпа и направления движения, определяется по формуле:

В нашем случае указанное расстояние составляет:

Остановочный путь автомобиля ВАЗ-2108 равен:

Если бы наезд был без торможения, то S_no определялось бы про­ще, как:

2. Определяем расстояние (5_ПВ) от велосипедиста до места наезда в момент открытия видимости велосипедиста с рабочего места во­дителя ВАЗ-2108:

b_х=1,9 м; b_у=1,3 м; Ш = 1,75 м; К = 1,39 м;

Δ = а + b – d = 1 + 3,3 - 0,2 = 4,1 м,

Геометрические построения, относящиеся к приведенному выше расчету, даны на рис. 5.

Поскольку S_ПB < S_ПО, водитель автомобиля ВАЗ-2108 имел объек­тивную возможность обнаружить велосипедиста на расстоянии от ме­ста наезда, меньшем остановочного пути, и не располагал техничес­кой возможностью предотвратить наезд торможением в момент по­явления велосипедиста в зоне видимости водителя из-за кустарни­ка, ограничивающего зону видимости (обзор).

Если бы S_ПВ получилось более S_ПО, вывод о технической возмож­ности изменился бы на противоположный.

Таким образом, в принципе, может быть исследовано большинство случаев ДТП в условиях ограниченной зоны видимости (обзора).

Многие типовые методики автотехнических исследований авто­матизированы. Так, Российским Федеральным центром судебной экспертизы (РФЦСЭ) при Министерстве юстиции РФ разработаны и достаточно широко используются в экспертной практике экспер­тных учреждений системы МЮ РФ следующие документы: при эк­спертных исследованиях наездов на пешеходов - программа «Юз». С помощью версии 2 этой программы проводится анализ наездов, происшедших в условиях ограниченной препятствиями зоны обзора с рабочего места водителя автомобиля, совершившего наезд; при исследовании механизма и обстоятельств столкновений ТС - про­грамма «Трасса». Кроме того, специалистами С.-Петербургской цен­тральной лаборатории судебных экспертиз разработана программа «Авто-граф» для послеаварийной реконструкции механизма ДТП с помощью компьютерных графических построений, а Казахстан­ским НИИ судебной экспертизы - комплексная программа «НАСТ» (наезд - столкновение), используемая для решения экс­пертных задач еще с конца 80-х годов, и другие программные комплексы.

Обозначения:

Sо - остановочный путь автомобиля, м;

Va - скорость автомобиля, в том числе перед началом торможе­ния, км/ч;

Vn - скорость препятствия (велосипедист, пешеход и т.д), км/ч; Т_д - время приведения в действие тормозной системы автомоби­ля, соответствующее времени t_lff, с;

t₁, - время реакции водителя в соответствующей дорожно-транс­портной ситуации, с;

t_lД - минимальное значение времени реакции водителя, с;

t₂ - время запаздывания срабатывания тормозного привода авто­мобиля, с;

t₃ - время нарастания замедления автомобиля, с;

j_a - замедление автомобиля, м/с²;

S_no - расстояние от велосипедиста до места наезда в момент на­хождения автомобиля на расстоянии остановочного пути от того же места, м;

S_Т” - расстояние, преодоленное в заторможенном состоянии авто­мобилем до места остановки после наезда, м;

а - расстояние от правого края проезжей части до кустарника, м;

Ъ - расстояние от правых колес автомобиля ВАЗ-2108 до право­го края проезжей части, м;

d - расстояние от правых колес автомобиля ВАЗ-2108 до его пра­вого габарита, м;

Δ- расстояние от правого габарита автомобиля до кустарни­ка, м;

S - расстояние от линии движения велосипедиста до кустарни­ка, м;

Ш - габаритная ширина автомобиля ВАЗ-2108, м;

К - колея автомобиля ВАЗ-2108, м;

S_ВД - расстояние общей видимости (дальность видимости доро­ги), м;

S_ВП - расстояние конкретной видимости (дальность видимости препятствия), м;

V_Д – макс. допустимая скорость, соответствующая рассто­янию общей видимости, км/ч;

j_a1 - замедление переднего автомобиля, м/с²;

j_a2 - замедление заднего автомобиля, м/с²;

t_2l и t₂₂ - время запаздывания срабатывания тормозной системы переднего и заднего автомобилей соответственно, с;

t_{31 и} t₃₂ - время нарастания замедления переднего и заднего ав­томобилей соответственно, с;

Sa - удаление АТС от места наезда (столкновения) в момент воз­никновения опасности (препятствия) для движения, м;

Sn - расстояние, преодоленное пешеходом (препятствием) с мо­мента возникновения опасности (препятствия) для движения до мо­мента наезда, м;

t_n - время движения пешехода с момента возникновения опас­ности (препятствия) для движения до места наезда, с;

t'_T - время движения АТС в заторможенном состоянии до наез­да, с;

S_T” - расстояние, преодоленное АТС в заторможенном состоянии после наезда до остановки, м;

S_Ю - длина следов торможения колес до полной остановки АТС, м;

α - наименьший угол между направлением движения препят­ствия, удаляющегося (приближающегося) от ТС и продольной осью дороги, град;

b_х, b_y - расстояния от рабочего места водителя до соответственно передней части и правого габарита автомобиля ВАЗ-2108, м;

S_ПВ - расстояние от велосипедиста до места наезда в момент от­крытия видимости велосипедиста с рабочего места водителя автомо­биля ВАЗ-2108, м.