3.6. Максимальное напряжение питания тягового двигателя, в

(48)

Для выбранного ТЭД должна выполняться проверка

U_{д max} ≤ [U_д],

где [U_д] – предельное допустимое напряжение питания ТЭД, В.

(49)

где [е_ср] – предельное допустимое напряжение между коллекторными пластинами;

К – число коллекторных пластин выбранного ТЭД (см. таблицу 2).

3.7. Минимальная сила тока тягового двигателя при работе с номинальной мощностью, а

(50)

3.8. Максимальная сила тока тягового двигателя, а

По опыту проектирования электрических передач тепловозов, значение максимальной силы тока ТЭД I_{д max} (А) можно задавать на уровне

I_{д max} = (1,25÷1,35)^.I_д∞ . (51)

Для выбранного ТЭД должна выполняться проверка

I_{д max} ≤ [ I_д ],

где [ I_д ] – предельная допустимая сила тока тягового двигателя, А.

[ I_д ] = [ i_a ] ^. 2a, (52)

где [ i_a ] – предельная допустимая сила тока в параллельной ветви якорной обмотки;

2а – количество параллельных ветвей якорной обмотки ТЭД (для тепловозных ТЭД с простой петлевой обмоткой 2а = 2р).

Значение [ i_a ] для ТЭД проектируемого тепловоза можно задать на уровне:

• при изоляции якорной обмотки класса F [ i_a ] = 250 А;

• при изоляции якорной обмотки класса Н [ i_a ] = 310-315 А.

3.9. Минимальное напряжение питания тягового двигателя при работе с номинальной мощностью, в

(53)

3.10. Электрическая мощность тягового генератора, кВт

• для генератора постоянного тока

(54)

• для генератора переменного тока (тягового синхронного генератора)

(55)

где n_ос – число движущих осей секции тепловоза;

η_ву – к.п.д. выпрямительной установки на номинальном режиме (η_ву=0,98-0,99).

3.11. Напряжение и сила тока тягового генератора в продолжительном режиме

Напряжение U_г∞ (В) и сила тока I_г∞ (А) тягового генератора зависят от схемы соединения тяговых двигателей в электрической передаче тепловоза.

(56)

(57)

где b – количество параллельно-соединенных групп тяговых двигателей в схеме электрической передачи проектируемого тепловоза.

У отечественных магистральных тепловозов обычно b=n_ос, то есть все тяговые двигатели соединены параллельно.

Результаты расчета режимов работы тяговых электрических машин следует оформить в виде графиков, приведенных на рисунке 1.

Рис.1. Режимы работы тягового электрического двигателя на проектируемом тепловозе