Полет способом дельфин

За последние годы в связи с появлением быстроходных плане* ров с большим аэродинамическим качеством разработана новая тактика скоростных полетов, которую польские планеристы назвали «Полет движением дельфина». Кто наблюдал за резвящимися дель­финами, обратил внимание, что эти животные то всплывают на по­верхность моря, то снова ныряют в глубину, отчего их путь приоб­ретает волнообразный характер. В некоторых случаях полет на планере тоже имеет волнообразную траекторию, что и дало спорт­сменам повод сравнить его с движением дельфина. Примером тако­го полета может служить полет под облачной грядой, когда планер в восходящем потоке то взмывает вверх, то на переходах снова «ныряет», как дельфин, вниз.

«Бланик» не обладает достаточными летными качествами, чтобы летая на нем, использовать всегда тактику полета способом дель­фин, но знать о ней, а при подходящих условиях и воспользоваться ею следует всем.

Сущность этой тактики заключается в том, что полет на планере продолжительное время осуществляется без спиралей для набора высоты при использовании встречающихся по пути потоков только для частичного набора высоты в процессе их пересечения, с неболь­шим маневром в виде змейки, чтобы продержаться в потоке дольше, не становясь, однако, в спираль.

Что такая тактика дает? Прежде всего, она позволяет решать с успехом главный тактический вопрос полета — увеличение путе­ вой скорости. Ведь при обычной традиционной тактике — набор вы- 12* 179

соты спиралью — переход но прямой — значительную часть време­ни при наборе высоты «на месте» нельзя использовать на продви­жение по маршруту, что значительно уменьшает путевую скорость, а 'соответственно, и дальность полета.

Полет способом дельфин под облачной грядой дает возможность (даже на тренировочных планерах со средними летными характе­ристиками) резко увеличить дальность полета без задержки в тер-миках или у облаков для набора высоты. Но облачные гряды, к со­жалению, бывают не так уж часто. Поэтому возник вопрос: а нель­зя ли полет способом дельфин под облачной гр/;дой применить при обычных хороших кучевых облаках или терминах?

Исследования и практика показали, что при определенных усло­виях это возможно.

Для того чтобы лучше понять сущность такой тактики, пред­ставим себе, что летим на планере А-15, максимальное аэродинами­ческое качество которого равно 39 (при скорости полета 90 км/ч). Пусть на пути встретим поток, диаметр которого 300 м, а средняя скороподъемность 3 м/с. Попав в поток, в соответствии с показания­ми кольцевого калькулятора планерист устанавливает скорость по­лета в диапазоне между экономической и эволютивной, т. е. для планера А-15 80 км/ч. Значит, при этой скорости планер пересечет поток по прямой примерно за 12 секунд. За это время в потоках со скоростью подъема 3 м/с он наберет 36 м высоты. С этой высоты при качестве 39 можно пролететь расстояние 1414 м. И если в кон­це перехода снова встретим такой же поток, то, уменьшив скорость и не становясь в спираль, сможем опять набрать высоту и сделать следующий переход к очередному потоку и т. д. А ведь бывают дни, когда потоки встречаются чаще, а скороподъемность их еще больше. Значит, в этом случае планер, идя по прямой и набирая высоту во встречаемых им потоках, будет еще увеличивать и среднюю вы­соту полета, которую можно реализовать потом либо в прирост скз-рости, либо в дальность перехода без набора высоты.

Если же мощность потоков будет меньше, например 2 м/с, го при прочих равных условиях для набора той же высоты (36 м) в потоке потребуется не 12, а 18 секунд, т. е. на 6 секунд больше. Возможно ли это? Возможно. Для этого надо лишь сделать в потоке один отворот влево или вправо (в сторону большего подъема), а затем вывести планер соответствующим доворотом на линию пути, и он продержится в потоке дольше. Чем слабее поток, тем этот маневр должен быть продолжительней, что и позволит набрать нуж­ную высоту для перехода к очередному потоку, не становясь в спи­раль (рис. 75). Правда, по сравнению с прямолинейным переходом. Средняя путевая скорость полета несколько уменьшится, но все раз-«но она будет довольно большой.

Спрашивается: а не лучше ли стать в спираль и набрать высоту в центре потока? Подсчеты показывают, что этот прием оправды­вает себя только тогда, когда средняя скороподъемность потокоз более 4 м/с, что в наших широтах бывает редко. Кроме того, всякий набор высоты спиралью требует расхода времени на центрирование

Рис. 75

потока, на борьбу с выносом из потока за счет ветра. А в полете способом дельфин на это терять время не нужно, следовательно, путевая скорость полета возрастает, так как змейки и отвороты тре­буют менее тщательного центрирования потока. Однако время на­хождения планера в потоке можно увеличить также благодаря вы­пуску закрылков. Планер А-15 с выпущенными закрылками может лететь при скорости всего 65 км/ч. Следовательно, в нашем приме­ре он пересечет поток не за 12, а за 17 секунд. Это даст прирост еще 15 м высоты. При маневре змейкой продолжительность нахож­дения в потоке возрастает до 25—30 секунд, и в потоке со скоро­подъемностью 3 м/с, не становясь в спираль, можно набрать около 90 м высоты, что позволит значительно увеличить переходы по прямой между потоками. Однако при убирании закрылков пла­нер дает просадку, поэтому пользоваться ими надо умело и при сильных потоках.

Приведенные рассуждения упрощены и дают только общую схе­му полетов способом дельфин. Имея технические характеристики планера для различных режимов полета, можно просчитать ряд вариантов такого полета в различных условиях погоды. В некоторых случаях обнаружите, что даже на «Бланике» иногда можно с успе­хом применять тактику полета способом дельфин, не только под облачными грядами, но и при хорошей кучевке или термиках, когда

181

потоки отличаются большим диаметром, а расстояния между ними настолько невелики, что вполне преодолимы при данном аэродина­мическом качестве планера и высоте, набранной за время прохож­дения планера через поток. Полет на «Бланике» с применением так­тики «дельфин» при благоприятных условиях позволит пролететь расстояние, большее, чем то, которое было бы пройдено, если поль­зоваться обычной тактикой полета с набором высоты спиралями.

При слабых потоках, когда их скорость не превышает 2 м/с, а расстояния между ними значительны, тактический прием полета способом дельфин не приемлем, так как при переходе от потока к потоку планер будет терять высоту большую, чем набирать прч пересечении потоков. Поэтому полет необходимо выполнять обыч­ным методом с использованием оптимальной скорости.

В разделе «Восходящий поток и его рациональное использова­ние» мы уже говорили о необходимости использования для дости­жения наибольшей путевой скорости полета наиболее «рабочей», т. ie. наиболее скороподъемной части потока. Это же самое следует делать и при применении тактики полета способом дельфин. Здесь, при всех прочих равных условиях, на первый план выступают такие факторы, как соотношение диаметра потока, его скороподъемности и аэродинамического качества планера. И, следовательно, полег способом дельфин будет наиболее эффективен при пересечении по­токов именно в пределах их «рабочей высоты». При достаточной концентрации потоков в данной местности, когда полет возможен даже с увеличением средней высоты полета, чтобы не подниматься выше высоты, соответствующей наибольшей скороподъемности, пе­реход между потоками можно совершать даже на скорости боль­шей, чем скорость максимального качества. Однако этот прирост скорости в каждом отдельном случае надо устанавливать не в за­висимости от предполагаемой скороподъемности потока, к которому переходим, а в зависимости от расстояния между потоками и на­бранной за время пересечения предыдущего потока высоты.

Тактика .полетов способом дельфин становится все более и более популярной и приносит хорошие результаты. Сейчас в таблице ми­ровых рекордов, установленных мужчинами в полетах по скорост­ным треугольным маршрутам (на одно- и двухместных планерах;, уже нет результатов ниже 101 км/ч. А ведь еще недавно такая средняя скорость полетов на планерах была мечтой. И нет сомнения, что с каждым годом не только рекордные, но и обычные величины путевой скорости, полученные в тренировочных полетах, будут воз­растать. Поэтому следует повседневно осваивать тактику полетов способом дельфин. Полагая, что в наших клубах будут появляться все более современные планеры — скоростные, с большим аэроди­намическим качеством и мощной механизацией крыла — нужно быть готовым встретить эти машины хорошо подготовленными в пи­лотажном и тактическом отношениях. А для этого в хорошие паря­щие дни пробуйте выполнять полеты способом дельфин даже на «Бланиках».