1.4.3 Пиленые детали

К пиленым деталям относят шпалы и переводные брусья железных дорог, планки для снегозадерживающих щитов и др. Рассмотрим основные характеристики шпал и переводных брусьев, на изготовление которых ежегодно расходуется 10 млн. м³ крупномерной древесины.

Шпалы для железных дорог широкой колеи. В зависимости от назначения шпалы могут быть трех типов: I–для главных путей, II – для станционных и подъездных путей и III–для малодеятельных подъездных путей промышленных предприятий. Шпалы также подразделяются на необрезные, пропиленные только с двух противоположных сторон, и обрезные, пропиленные со всех четырех сторон. Согласно ГОСТ 78–65 шпалы I типа имеют толщину 180 мм, ширину верхней пласти 165 мм, а нижней – 250 мм, шпалы II и III типов имеют несколько меньшую толщину соответственно: 160 и 150 мм. Ширина верхней пласти у них равна толщине, а нижняя имеет размер 230 мм. Длина шпал для принятой в нашей стране ширины колеи в 1524 мм обычно составляет 2750 мм. Однако для особо грузонапряженных участков по специальным заказам изготовляют шпалы длиной 2800 мм, а для участков, где укладывается совмещенный путь с различной шириной колеи,– длиной 3000 мм.

Допускаются отклонения от установленных размеров по длине ±20 мм, по толщине ±5 мм; по ширине верхней пласти – 10 мм до ширины нижней пласти; по ширине нижней пласти – 5 мм и +20 мм. В стандарте указаны также допустимые отклонения в высоте пропиленных боковых сторон у обрезных шпал. Для изготовления шпал используются кряжи указанных в гл. 11 пород. Влажность древесины может быть любой, однако если она выше 22%, по толщине и ширине шпал должны быть предусмотрены припуски к номинальным размерам на усушку согласно ГОСТ 6782.1–75 или 6782.2–75.

В шпалах ограничен допуск пороков, влияющих на прочность древесины. По качеству различают шпалы 1-го и 2-го сорта. Особое внимание уделяется качеству древесины у шпал в местах расположения подрельсовых подкладок. Так, здоровые сросшиеся сучки в этих местах у шпал 1-го сорта должны быть размером не более 40 мм, а у шпал 2-го сорта – не более 60 мм. На остальных поверхностях сучки указанной разновидности допускаются больших размеров. Табачные сучки совсем не допускаются у шпал 1-го сорта, а у шпал 2-го сорта их может быть не более 3 шт. размером не более 25 мм, при условии, что эти сучки не находятся в месте расположения подкладок.

Вне зависимости от сорта шпал не допускаются: гнили – ядровые и мягкая заболонная, двойная сердцевина, одновременно метиковые и морозные трещины. Стандартом установлены определенные ограничения в допуске грибных ядровых пятен и полос, твердой заболонной гнили, ложного ядра, червоточины глубокой, трещин, наклона волокон, прорости и механических повреждений. Непропиленные поверхности шпал и обзольные участки обрезных шпал должны быть очищены от коры и луба. Шпалы учитываются в штуках; хранятся они в штабелях на прокладках или с перекрещивающимися рядами. Перед укладкой в путь шпалы пропитывают масляными антисептиками.

Шпалы для железных дорог узкой колеи такой же формы, как для широкой колеи, но меньших размеров. Согласно ГОСТ 8993–75 они изготовляются трех типов: I, II и III и могут быть обрезными и необрезными. У шпал I типа толщина и ширина верхней пласти 140 мм, ширина нижней пласти 230 мм. У шпал III типа толщина 130 мм, ширина верхней пласти 100 мм, а нижней–190 мм. Длина шпал для колеи 600 мм равна 1200, для колеи 750 мм– 1500 и для колеи 900 мм– 1700 мм. Нормы допускаемых пороков примерно соответствуют нормам для второго сорта шпал широкой колеи.

Брусья для стрелочных переводов железных дорог широкой и узкой колеи изготовляются соответственно по ТОСТ 8816–70 и ГОСТ 8992–59. По форме и поперечным размерам они близки к шпалам (имеют одинаковую толщину, но большую ширину, особенно верхней пласти). Длина переводных брусьев для широкой колеи составляет от 3 до 5,5 м с градацией 0,25 м. Для узкой колеи шириной 600 и 750 мм установлено десять размеров длины в диапазоне 1300–3000 мм, а для колеи 900 мм – тоже десять размеров в диапазоне 1600– 3500 мм.

Переводные брусья изготовляют из древесины тех же пород, что и шпалы. К качеству древесины предъявляются более высокие требования, чем у шпал. Нормы допускаемых пороков приведены в указанных выше стандартах. Ширококолейные переводные брусья учитываются и поставляются комплектами с разным набором брусьев в зависимости от назначений путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Узкоколейные переводные брусья учитываются в комплектах или поштучно. Переводные брусья широкой колеи допускается изготовлять склеенными из отдельных элементов согласно ГОСТ 9371–76.

Шпалы для метрополитена согласно ГОСТ 22830–77 имеют толщину и ширину верхней пласти 165 мм, а ширину 'нижней пласти 250 мм. Длина шпал 2650 мм, а также 900 мм (и кратной длины). Номинальные размеры установлены для влажности 18%. Изготовляют шпалы из древесины сосны или березы. Их пропитывают масляными антисептиками.

Наименов-е	Химический состав	Физические свойства	Технологические требования и параметры
Сосна	Целлюлозы 41,9%, Лигнин 44,1%, Пентозаны 6,0%, Гексозаны 14,1% Золы 0,2%	Условная плотность 505 кг/м3. Плоскость раскалывания Н/мм: Радиальный 11,5; тангенциальный 11,3. Ударная твердость – 0,73 Дж/см2	Пиломатериалы изготавливают сухими (с влажностью не более 22%), сырыми (с влажностью более 22%) и сырыми антисептированными. Для древесины неокрашенных деталей не более 18%, кроме брусков сечением 100*100 мм и выше влажность которых не должна превышать 22%. В строганных деталях, предназначенных внутри помещения – 15%, снаружи помещения – 18%. Для дощечек, планок ящиков или комплектов не более 20%. Для наружных коробок и тамбуров дверей 12-+2%; внутренних дверей и дверных полотен 9+-3%.
Ель	Целлюлозы 44,1%, Лигнин 28,9%, Пентозаны 5,1%, Гексозаны 15,6% Золы 0,2%	Условная плотность 445 кг/м3. Плоскость раскалывания Н/мм: Радиальный 9,8; тангенциальный 10,9 Ударная твердость – 0,65 Дж/см2
Лиственница	Целлюлозы 34,5%, Лигнин 26,7%, Пентозаны 6,5%, Гексозаны 22,1% Золы 0,2%	Условная плотность 665 кг/м3. Плоскость раскалывания Н/мм: Радиальный 13,4; тангенциальный 13,3. Ударная твердость – 0,90 Дж/см2
Пихта	Целлюлозы 41,2%, Лигнин 29,9%, Пентозаны 5,2%, Гексозаны 11,3% Золы 0,5%	Условная плотность 375 кг/м3. Плоскость раскалывания Н/мм: Радиальный 7,4; тангенциальный 9,0. Ударная твердость – 0,53 Дж/см2
Береза	Целлюлозы 33,7%, Лигнин 22,8%, Пентозаны 22,2%, Гексозаны 4,9% Золы 0,2%	Условная плотность 640 кг/м3. Плоскость раскалывания Н/мм: Радиальный 16,5; тангенциальный 20,6. Ударная твердость – 0,82 Дж/см2
Осина	Целлюлозы 41,8%, Лигнин 21,8%, Пентозаны 16,3%, Гексозаны 3,6% Золы 0,3%	Условная плотность 495 кг/м3. Плоскость раскалывания Н/мм: Радиальный 11,5; тангенциальный 15,5. Ударная твердость – 0,75 Дж/см2

2. Описание режимов технологического процесса

2.1 Режим Пуск-остановка

Ключ управления электродвигателя имеет 3 положения: 0-холостое, соответствующее отключению схемы, СТАРТ - пусковому моменту и 1-рабочее. В положении 0 все контакты разомкнуты. Для пуска ключ переводят в положение СТАРТ, при этом замыкаются все контакты. Тогда возникает токовая цепь от управления шины через автоматический выключатель, замкнутые контакты теплового реле, контактор и нулевую шину. Контактор срабатывает и замыкает контакты. При этом питание поступит на двигатель от силовых шин через трехполюсный выключатель-предохранитель. Двигатель включается.

Замкнувшиеся контакты подключаются параллельно и блокируют питание. Разомкнувшиеся контакты отключают сигнальную лампу, а замкнувшиеся контакты совместно с рядом других контакторов передают определенную токовую команду управления на соответствующий узел.

При остановке всех механизмов линии отключение производится в обратном порядке установкой пусковых и защитных ключей в состояние 0.