Контрольные вопросы

1. Что характеризует и какова структура транспортной системы России?

2. Перечислите компоненты структуры общественного транспорта.

3. Назовите федеральные транспортные узлы России.

4. Какие европейские транспортные коридоры проходят через Россию?

5. Какие федеральные агентства и служба входит в МинТранс РФ?

6. Из каких компонентов состоит трубопроводный транспорт?

7. Как рассчитывается коэффициент удельного объёма вагона?

8. Как называется комплекс путевых и грузовых устройств на ж/д?

9. Перечислите группы автомобилей и их характеристики?

10. Что относится к материально-технической базе автотранспорта?

11. Как различаются грузовые автомобильные перевозки?

12. Чем грузоподъёмность судна отличается от дедвейта?

13. Как различаются танкерные суда по виду груза?

14. Чем аэродром отличается от аэропорта?

Раздел 3. Организационное обеспечение транспортной логистики

3.1. Выбор вида транспорта

Достоинства и недостатки различных видов транспорта приведены в таблицах 2 и 3, где железнодорожный транспорт – 1, автомобильный – 2, водный – 3, воздушный – 4, трубопроводный - 5.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки; частота отправлений груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории; стоимость перевозки.

Вид	Преимущества
1	Возможность перевозок больших партий грузов, наличие сети железнодорожных линий, связывающих разные районы страны
2	Оперативный вид перевозок практически в любую точку страны, возможность экспедирования
3	Возможность перевозки больших партий грузов, широко используется при международной торговле
4	Высокая скорость, незаменим в экстренных условиях
5	Большие объемы транспортировки на большие расстояния

Таблица 2

Таблица 3

Вид	Недостатки
1	Медленный (250-500 км/сутки), недостаточная оперативность работы сортировочных станций, перевозка только в районы, где есть ж/д пути, хищения и потери при перевозки, простои
2	Средняя стоимость перевозок, маленькие объемы перевозок, зависимость от состояния дорог
3	Низкая скорость доставки грузов, зависимость от работы порта, времени года и погоды
4	Малые объемы перевозок, зависимость от погодных условий
5	Транспортировка только жидких и газообразных грузов, сложность транспортировки других видов грузов

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

При выборе схем и форм товародвижения определяется наилучшая (оптимальная) комбинация затрат, при которой их общая величина будет наименьшей даже в условиях, когда один из важнейших компонентов (транспортные расходы) будет находиться на относительно высоком уровне.

Так, в ряде случаев, несмотря на более высокую стоимость авиационных перевозок по сравнению со стоимостью перевозок другими видами транспорта, они обеспечивают более низкие затраты на товародвижение и позволяют значительно быстрее доставить груз к месту назначения.

При решении конкретных задач оптимизации устанавливаются конкретные цели - максимизация прибыли, минимизация логистических затрат, поддержание уровня обслуживания, обеспечение сроков поставок и т.д.

Выбирая способ транспортировки своих товаров в процессе осуществления внешнеэкономической операции, участники сделки должны руководствоваться несколькими критериями.

Существует мнение, что их должно быть не менее 5.

Пример выбора критериев для выполнения перевозки товара и ранжирования их по видам транспорта приведен в таблице 4, где "1" - самый высокий балл, а "5" - самый низкий.

Вид	Критерии ранжирования
	Скорость и время доставки от пункта до пункта	Надежность, соблюдение графика	Способность перевозить различные виды грузов	Доступность, количество обслуживаемых географических пунктов	Стоимость одной тонно-мили
1	3	4	2	2	3
2	2	2	3	1	4
3	4	5	1	4	1
4	1	3	4	3	5
5	5	1	5	5	2

Таблица 4

Больше всего преимуществ обычно предлагает автомобильный транспорт. На практике же фирмы полагаются на комбинацию способов перевозки, что позволяет им выполнить товародвижение более эффективно и с наименьшими издержками.

Необходимо также учитывать вид товара (скоропортящийся опасный, габаритный), транспортные возможности (контейнер, цистерна, сухогруз), а также другие факторы:

• хрупкое, чувствительное и дорогостоящее оборудование лучше всего перевозить самолетом;

• при выборе экспедиторской фирмы необходимо убедиться в ее возможности работы по системе МДП (ТIR);

• страхование товара обойдется не более чем в 1-2%, но в случае гибели груза вы получите финансовую компенсацию:

• если у вас опасный груз, то необходимо выполнить дополнительные требования, которые должны знать транспортные компании.

Комбинированные перевозки. Различаются следующие виды комбинированных перевозок:

- Унимодальная – один вид транспорта, единые фрахт и проездные документы, один диспетчерский пункт;

- Интермодальная – распределение ответственности за перевозку груза между всеми её участниками, различные тарифы и транспортные документы;

- Мультимодальная – один перевозчик основной, остальные вспомогательные, единая ставка фрахта и транспортные документы;

- Трансмодальная – один перевозчик основной, остальные вспомогательные, единая ставка фрахта и транспортные документы;

- Амодальная – один диспетчерский пункт, различные маршруты движения транспортных средств, единая сквозная ставка фрахта, единая ответственность за груз.

Расчет количества транспортных средств. Количество транспортных средств К_тс определяется исходя из объема перевозок и часовой производительности транспортного средства (ТС) по формуле:

К_тс = Q* К_н/q_ч* Т_т,

где

Q - грузооборот за расчетный период, т;

q_{ч -} часовая производительность ТС в расчетный период, ч;

Т_т - время работы ТС в течение планового периода;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок (К_н = 1,1 ÷ 3,0).

Часовая производительность транспортного средства определяется по формуле:

q_ч = q_н * К_гр * 60/ Т_тр,

где

q_н - номинальная грузоподъемность ТС, т;

К_гр - коэффициент использования грузоподъемности ТС;

Т_тр – транспортный цикл, характеризующий затраты времени на погрузку, разгрузку, пробег ТС по маршруту (туда и обратно), мин.

Организация и планирование перевозок. Организация работы внутреннего транспорта включает:

• выбор системы планирования перевозок;

• осуществление соответствующих подготовительных работ;

• установление определенного порядка работы ТС;

• выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам.

Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах.

При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Терминальные перевозки. Перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы, называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают, как правило, транспортно-экспедиторские фирмы, использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемкой, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Основные функции этих терминалов:

- маркетинговые исследования рынка транспортно-логистического сервиса;

- оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок;

- сбор и развоз грузов;

- краткосрочное хранение;

- консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки;

- информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала.

В последние годы на крупных терминалах осуществляются операции длительного хранения и таможенной обработки ("очистки") грузов.

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определенного вида или ассортимента грузов, например скоропортящихся, продовольственных, медикаментов и т.п. Специализация грузовых терминалов позволяет лучше учесть требования клиентов к перевозке, хранению и переработке грузов.

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

1. завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

2. грузопереработка на терминале;

3. линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

При транспортно-экспедиционном обеспечении распределения товаров важным условием обеспечения эффективного распределения является проектирование систем доставки, включающее планирование, организацию и выполнение доставки товаров от мест их производства до мест потребления с использованием оптимальных способов и методов, при условии обеспечения удовлетворения потребностей производственных и торговых фирм в эффективном распределении товаров.